එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය. ලෝකයේ පළමු මෝටර් රථය සොයාගත්තේ කවුද? මෝටර් රථ පූර්වගාමීන්. ඔවුන්ගෙන් මෝටර් රථයට ලැබුණේ කුමක්ද?

එය එසේ වූයේ ඉතිහාසයේ අනතුරු දාමයක් බොහෝ විට විශාල සොයාගැනීම් වලට මග පාදයි. පළමු මෝටර් රථ දර්ශනය වූයේ අහඹු සිදුවීමක ප්‍රති result ලයක් ලෙස ය.

"ස්වයං-ප්රචලිත කරත්තයක්" සෑදීමට බොහෝ ශ්රේෂ්ඨ මනස සිහින මැව්වා. ලෙනාඩෝ ඩා වින්චි පවා පළමු මෝටර් රථයේ ඇඳීම් මත වැඩ කළේය. ඔහුගේ වසන්ත-ධාවන කරත්ත පුනරුද සමයේ පෙළපාලි සහ ජන උත්සව සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 2004 දී ෆ්ලොරන්ස් හි විද්‍යාඥයන් ඩාවින්චිගේ නිර්මාණය ඉතිරිව ඇති චිත්‍ර සහ කටු සටහන් අනුව ප්‍රතිනිර්මාණය කළහ. ශ්රේෂ්ඨ නව නිපැයුම්කරුගේ යුගයේ පළමු මෝටර් රථ හොඳින් පැවතිය හැකි බව මෙය පැහැදිලිවම ඔප්පු විය.

නමුත් ඉතාලියේ වසන්ත ධාවකය යාන්ත්‍රණයේ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇති කළේ නැත. වඩාත් දියුණු ආකෘති නිර්මාණය කිරීමේ වැඩ නතර වූයේ නැත. දැන් තවත් සොයාගැනීමක් වූයේ රුසියානු කාර්මිකයෙකු වන Polzunov විසින් වාෂ්ප ස්වයංක්රීය යන්ත්රයක් සොයා ගැනීමයි. තමන් විසින්ම, යන්ත්රය චලනය නොවීය, නමුත් එය ඉන්ධනවල ශක්තිය පරිවර්තනය කිරීමට සමත් වූ අතර, එය බොයිලේරු තුළ වාෂ්පීකරණ ක්රියාවලියට දායක විය. තවද වාෂ්පය කැමැත්තෙන් භාවිතා කළ හැකිය. Polzunov වාෂ්ප එන්ජිමේ පදනම මත ප්රංශ නව නිපැයුම්කරු N. Cugno විසින් ස්වයංක්රියව ධාවනය වන කරත්තයක් නිර්මාණය කළේය. ඇය කාලතුවක්කු ප්‍රවාහනය සඳහා වාහනයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. බර සහ ප්රමාණය අනුව වාෂ්ප බලාගාරයක් සහිත කරත්ත නවීන ට්රක් රථ සමඟ තරඟ කළ හැකිය. එහි චලනය සඳහා අවශ්ය ඉන්ධන සහ ජලය බර පමණක් වටිනා දේ. එවැනි ස්කන්ධයක් සමඟ, පළමු මෝටර් රථයේ වේගය යන්තම් පැයට කිලෝමීටර 4 දක්වා ළඟා විය.

වාෂ්ප එන්ජිම හොල්මන් කළේ විදේශිකයන් පමණක් නොවේ. අයිවන් කුලිබින් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ද කටයුතු කළේය. එහි සැලසුම ප්රංශ ජාතිකයාට වඩා තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ විය. කුලිබිනෝ ස්කූටර් කරත්තයේ ඝර්ෂණ සංගුණකය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන රෝලිං බෙයාරිං, පතුවළ වේගය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන පියාසර රෝදයක්, තිරිංග සහ ගියර් පෙට්ටියක් පවා තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, කුලිබින් හි පළමු මෝටර් රථ ප්රායෝගික යෙදුම සොයා ගත්තේ නැත.

ඉතින් Gottlieb Daimler සහ Karl Benz පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නිර්මාණය නොකළා නම් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය වාෂ්ප එන්ජිම වටා කැරකෙන්න තිබුණා. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සොයාගැනීමේ මහිමය මෙම ශ්රේෂ්ඨ පුද්ගලයන් දෙදෙනාට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීම අසාධාරණ වනු ඇත. අනෙකුත් සම-කර්තෘවරුන් 400 දෙනාට අසාධාරණයක් වූ අතර, ඔවුන් අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලැබූ ඉංජිනේරු නිකොලස් ඔටෝ ද විය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ පෙනුම ස්වයං ධාවනය වන වාහන නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසයේ සන්ධිස්ථානයක් විය. දැන් කාල් බෙන්ස් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් නිවැරදිව පරිකල්පනය කළේ ඉතිහාසයේ ස්ථිරව ස්ථාපිත කළ හැකි පළමු මෝටර් රථය කුමක්ද යන්නයි. 1886 දී බෙන්ස් ඔහුගේ නව නිර්මාණයට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය - ස්වයංක්‍රීය කරත්තයක්. එය ගාමක බලවේගයක් ලෙස පෙට්‍රල් එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. හාස්‍යයට කරුණක් නම්, තවත් ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු එම කණ්ඩායමම නිර්මාණය කරයි. ඒ අතරම, නව නිපැයුම්කරුවන් දෙදෙනා එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව කටයුතු කළහ. ඩේම්ලර් වසරකට පෙර පළමු කාබ්යුරේටරය සහ යතුරුපැදිය නිර්මාණය කළද, මෝටර් රථයේ නව නිපැයුම්කරුගේ සම්මානය ලැබුණේ බෙන්ස් ය.

පළමු මෝටර් රථ ත්‍රිරෝද ද්විත්ව මැදිරි විය. අශ්වයන් වෙනුවට ඔවුන් ධාවනය කරනු ලැබුවේ ජලය සිසිල් කළ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මගිනි. එන්ජිම පිටුපස අක්ෂයට ඉහලින් තිරස් ස්ථානයක පිහිටා තිබුණි. ව්‍යවර්ථය දම්වැල් දෙකක් සහ එක් පටි ධාවකයක් හරහා අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය විය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරු ගැල්වනික් බැටරියක් ස්ථාපනය කළේය. මෝටර් රථයේ රාමුව ලෝහ නල වලින් සමන්විත වූ අතර ඉතා බිඳෙන සුළු වූ අතර රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 16 නොඉක්මවිය හැකි වුවද, මෙය යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු ඉතිහාසයේ ප්‍රගතියක් විය. නිර්මාණකරුවන්ට අධිවේගී නවීන මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට පසුව හැකි වූයේ මෙම කාර්ය මණ්ඩලයයි.

නවීන යන්ත්‍රවලට යටින් පවතින පළමු යාන්ත්‍රණය රෝදයයි. එය වසර 5 දහසකට පෙර නූතන රුමේනියාවේ භූමියේ සොයා ගන්නා ලද අතර එය යුරෝපය පුරා සහ ලොව පුරා ව්‍යාප්ත විය. දැන් සියලුම ජංගම යන්ත්‍ර සඳහා රෝද භාවිතා වේ.

රෝද භාවිතා කරමින් මිනිසා ගල් හා පස් ප්‍රවාහනය සඳහා වීල්බැරෝවක් නිර්මාණය කළේය. වීල්බැරෝව වැඩි දියුණු කළ ඔහු එය රෝද දෙකේ සවි කළේය. වත්මන් යන්ත්රවල පළමු මූලාකෘතිය වූයේ රෝද හතරක් සහිත කරත්තයකි. මුලදී, එය මිනිසුන්ගේ මාංශ පේශි ශක්තියෙන් බල ගැන්වේ. එවිට සතුන් කම්පනය ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

විවිධ රටවල පදිංචිකරුවන් කරත්තවල භාවිතා කිරීම සඳහා ඓතිහාසිකව මෙම භූමියේ ජීවත් වන සතුන් අනුවර්තනය කර ඇත. අශ්වයන්, කොටළුවන්, ගවයන්, බූරුවන් පෘථිවි ග්රහලෝකයේ විවිධ ප්රදේශ වල එවැනි කම්පන බලයක් බවට පත් වී ඇත.

1817 දී Karlsruhe නගරයේ ජර්මානු මහාචාර්ය Baron Karl von Drez විසින් සුක්කානම් රෝදයක් සහිත පළමු ස්කූටරයේ ආකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. තව දුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම පුද්ගලයෙකුට තම පාදවලින් ඇඹරුණු පෙඩල් ආධාරයෙන් එහා මෙහා යාමට ඉඩ සලසයි. පැඩල් වලින් පදවන රෝද හතරේ කරත්ත හැම තැනම පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

වාෂ්ප බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථය

ජංගම වාහනයක කොටසක් ලෙස වාෂ්ප බලාගාරයක් භාවිතා කිරීම තාක්ෂණික සංවර්ධනය සඳහා විශාල තල්ලුවක් ගෙන ආවේය. පළමු වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථය ෆර්ඩිනන්ඩ් වර්බ්ස්ට් විසින් සාදන ලදී. මෝටර් රථය කුඩා විය, චීනයේ අධිරාජ්‍යයා එය සමඟ සෙල්ලම් කළේය. වාෂ්ප මෝටර් රථය මුලින්ම නිසි බෙදාහැරීමක් නොලැබුණි. 1680 දී අයිසැක් නිව්ටන් වාෂ්ප මගින් ධාවනය කරන ලද කරත්තයක් විස්තරාත්මකව විස්තර කළේය.

1712 දී එංගලන්තයේ කම්මල්කරු තෝමස් නිව්කොමන් ප්‍රථම වරට තමාගේම සොයාගැනීමේ වායුගෝලීය එන්ජිමක් මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කළේය. ඔහුගේ වාෂ්ප එන්ජින් එංගලන්තය පුරා පැතිරෙන්නට විය. 1735 වන විට රට පුරා ඔවුන් සියයකට වඩා සිටියහ.

සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ වාෂ්ප එන්ජිමක් 1770 දී ප්‍රංශ නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන නිකොලා ජෝසෆ් කුග්නෝ විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. ඇය කාලතුවක්කු ප්‍රවාහනය කිරීමට සේවය කළාය.

මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ ලෝක සංවර්ධනයේ ඉතිහාසයේ වැදගත්ම මොහොත පැමිණියේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සොයා ගැනීමත් සමඟ ය. 1799 දී ප්‍රංශ ජාතික එෆ්. ලෙබන් ආලෝක වායුව සොයා ගන්නා ලදී - වායු කිහිපයකින් සමන්විත මිශ්‍රණයක්:

• මීතේන්;
• කාබන් මොනොක්සයිඩ්;
• හයිඩ්රජන් සහ වෙනත් අය.

මුලදී එය ආලෝකය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 1801 දී ලී බොන් හට ගෑස් එන්ජිමක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලැබුණි, එය දහන කුටියක් සහ පීඩන සම්පීඩක දෙකකින් සමන්විත විය. තවද, සෑම දෙයක්ම ක්රමානුකූලව වර්ධනය විය. 1804 දී බෙල්ජියම් ජාතික Jean Etienne Lenoir විසින් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් දැල්වීම සඳහා සිලින්ඩරවල විදුලි ජ්වලනය භාවිතා කිරීමට යෝජනා කළේය.

එවැනි එන්ජිමක් 1859 දී පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගන්නා ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම මෝටර සිය ගණනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වන ඔගස්ට් ඔටෝ තවත් ඉදිරියට ගියේය. 1864 දී ඔහු 15% ක කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් ගෑස් එන්ජිමක ඔහුගේම ආකෘතියක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගත්තේය. ඔහුගේ සමාගම "Otto and Company" මෝටර් 5,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කළේය. එම කාලය තුළම සිව්-පහර එන්ජිමක් දර්ශනය විය.

1897 වන විට සැහැල්ලු වායු මෝටර 42,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. එන්ජින්වල වේගවත් සංවර්ධනය ලොව පුරා විද්යාඥයින් කාර්යක්ෂම ඉන්ධන සෙවීමට තල්ලු විය. 1872 දී ප්‍රථම වරට වාෂ්පීකරණ කාබ්යුරේටරයක් ​​නිපදවන ලද්දේ ඇමරිකානු බ්‍රයිටන් වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ධනයක් ලෙස පෙට්‍රල් භාවිතා කළේය.

1883 දී දක්ෂ ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් Gottlieb Daimler සහ ඔහුගේ මිතුරා Wilhelm Maybach පෙට්රල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කළහ. සියලුම තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, බලශක්ති ඒකකය මෝටර් රථයක කොටසක් ලෙස ස්ථාපනය සහ ඵලදායී භාවිතය සඳහා සුදුසු විය.

හංගේරියානු නිර්මාණකරු ඩොනට් බෑන්කි 1893 දී එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය. ඔහු සරල නමුත් විශ්වාසදායක බල සැපයුම් පද්ධතියක් නිර්මාණයට හඳුන්වා දුන්නේය. බැංකු විසින් කාබ්යුරේටරය සොයා ගත් අතර එය අදටත් භාවිතා වේ. සියලුම සිලින්ඩර මත පෙට්‍රල් ඉසින ලදී, ජෙට් පද්ධතියක් දර්ශනය විය, ඉන්ධන මිශ්‍රණය කාබ්යුරේටරය හරහා උරා ගැනීමට පටන් ගත්තේය.

පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය

මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳව විද්‍යාඥයින් තවමත් විද්‍යාත්මක ආරවුල් දිගටම කරගෙන යයි. මෙම මෝටර් රථය සියවස් තුනක් පුරා විද්‍යාඥයන් සඳහා වූ ඒකාබද්ධ ඓතිහාසික ගවේෂණයක ඵලයක් වූ අතර එය මුළු මිනිස් වර්ගයාටම පහසු වාහනයක් විය. මෝටර් රථයක් තැනූ පළමු පුද්ගලයා ඔස්ට්‍රියාවේ ඉංජිනේරුවෙකු වන සීග්ෆ්‍රයිඩ් මාකස් ය.

වාතය සමඟ දහනය කළ හැකි පෙට්‍රල් මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ ඔහුගේ අත්හදා බැලීම් සිදු කරමින් ඔහු ඉටිපන්දමක් දැල්වීය. මිශ්රණය ගිනිගෙන පිපිරීමක් සිදු විය. මාකස් නිගමනවලට එළඹුණු අතර 1864 මුල් භාගයේදී ඔහුගේ එන්ජිම ත්‍රිරෝද රථයක ස්ථාපනය කරන ලදී. මෝටර් රථය ඉතිහාසයේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත් විය.

නමුත් විශිෂ්ටත්වයේ සම්මානයට වෙනත් නව නිපැයුම්කරුවන් ලැබුණි. 1885 දී පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳව නිල මූලාශ්‍ර මුළු ලෝකයටම දැනුම් දුන්නේය. එහි නිර්මාතෘ දක්ෂ ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු, කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරුවෙකු වූ කාල් බෙන්ස් විය. වසරකට පසුව, ඔහු තමාගේම නවෝත්පාදනය සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගත්තේය.

පේටන්ට් බලපත්‍රය සමඟ මහා පරිමාණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අවසර ලැබුණි. ජර්මානු නව නිපැයුම්කරු මූලාකෘති යන්ත්රයක් නිර්මාණය කර, නිෂ්පාදනය සකස් කර 19 වන සියවසේ විශිෂ්ට ව්යවසායකයෙකු බවට පත් විය. ඔහුගේ බලාගාරය ජර්මනිය, යුරෝපය සහ මුළු ලෝකයටම දිගුකාලීන අපේක්ෂිත මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා වූ පළමු ව්‍යවසාය බවට පත්විය.

එතැන් සිට මිනිසුන් මෝටර් රථය සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස වටහා ගැනීම නතර කර ඇත. මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් බවට පත්ව ඇත.

1989 නව මෝටර් රථ කම්හලක් විවෘත කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී - ප්රංශ Pahnar et Levassor. 1991 දී තවත් ප්රංශ සමාගමක් පෙනී සිටියේය - Peugeot. යුරෝපය මුළු ලෝකයේම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත්ව ඇත. ඒ අතරම, යුරෝපයේ, ඇමරිකාවේ, ජර්මනියේ සහ අද දක්වා දන්නා බොහෝ රටවල අනෙකුත් මෝටර් රථ සමාගම් විවෘත කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ලෝකඩ යුගයේ කාර්

මෝටර් රථ සඳහා ලෝකඩ යුගය ආරම්භ වූයේ 1905 දී ය. මෙම ඓතිහාසික යුගයට මෙම නම ලැබුණේ එකල මෝටර් රථවල ශරීර කොටස් තහඩු ලෝකඩ වලින් මුද්රා කර ඇති බැවිනි. ලෝකඩ මෝටර් රථ දැනටමත් බොහෝ පරිශීලකයින් සඳහා යම් ආකාරයක කුතුහලයක් හෝ සෙල්ලම් බඩුවක් නොවීය. මෝටර් රථය ගමන් කිරීම, වැඩ කිරීම, ගමන් කිරීම, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අවශ්යතාවයක් බවට පත්ව ඇත.

විවිධ පන්ති, මෝස්තර සහ වින්‍යාසයන්හි යන්ත්‍ර විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ලොව පුරා ආරම්භ විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට සමාන්තරව, වෙනත් ආශ්‍රිත කර්මාන්ත බලය ලබා ගත්තේය. මෙම වසර 10 ක කාලය තුළ වේගයෙන් වර්ධනය විය:

• ටයර් නිෂ්පාදනය;
• ලෝහ විද්යාව;
• වීදුරු නිෂ්පාදනය;
• මුද්රා, මුද්රා, කෆ් නිෂ්පාදනය;
• රසායනික ගෝලය;
• ෆෝම් රබර් නිෂ්පාදනය, සම් ආදේශක, කාඩ්බෝඩ්;
• මෝටර් තෙල්, දියර, තීන්ත, එනමල් නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීම;
• බැටරි, විදුලි උපකරණ නිෂ්පාදනය.

මෝටර් රථ ගමන් කිරීම සඳහා හොඳ මාර්ග, පාලම්, අන්තර් හුවමාරු අවශ්ය වේ. විශාල අගනගර ප්‍රදේශවල සහ විශාල ජනාවාසවල, මෙම පහසුකම්වල දැවැන්ත ඉදිකිරීම් ආරම්භ වූ අතර, නව මහාමාර්ග, මහාමාර්ග, ඇස්ෆල්ට් මාර්ග ඇති විය.

රථවාහන නීති හඳුන්වාදීමත් සමඟ රිය පැදවීම, උපකරණ හැසිරවීම සහ මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා නීති රීති ඉගැන්වීම සඳහා පාඨමාලා සහ පාසල් සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

පැරණි යුගයේ කාර්

1919 සිට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පැරණි යුගය ආරම්භ විය. මෙයට පෙර, එන්ජිම පිටුපස මැදිරියේ මෝටර් රථවල පිහිටා ඇත. මෙය බල ඒකකය සිසිල් කිරීමට අපහසු විය. නිර්මාණකරුවන් විසින් ඉදිරිපස එන්ජිම සහ එය ඉදිරිපිට ජල රේඩියේටර් තිබීම හඳුන්වා දෙන ලදී. වාතයේ ප්‍රති ප්‍රවාහයන් මගින්, රේඩියේටරය දැන් වැඩ කරන තරලය තීව්‍ර ලෙස සිසිල් කර ඇති අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළට සංසරණය වේ.

විදුලිබල ඒකකයෙන් තාපය නිරන්තරයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, ස්ථාපනය අධි තාපයෙන් ආරක්ෂා කරයි. ලෝකඩ යුගයේ පළමු මෝටර් රථ විවෘත මුදුනකින් සාදා ඇත්නම්, මිදි වතු යුගයේ මෝටර් රථ සඳහා ඔවුන් වීදුරු ජනේල සහිත සංවෘත ශරීර සෑදීමට පටන් ගත්හ. පසුව, විශේෂ මෝටර් රථ කවුළු එසවුම් යන්ත්රයක් සොයා ගන්නා ලදී. මෙම යාන්ත්‍රණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයේ ජනේල ඕනෑම ප්‍රමාණයකට විවෘත කිරීමට හැකි විය.

සියලුම රටවල මෝටර් රථ සමාගම් මෝටර් රථ කළමනාකරණය ප්‍රමිතිකරණය කිරීමට පටන් ගත්හ. ෙබයාරිං, ගාංචු - බෝල්ට්, ඇට වර්ග, රෙදි සෝදන යන්ත්ර සම්මත විය. ප්රධාන සංරචක, කොටස්, සංරචක ඒකාබද්ධ කිරීම පුළුල් වේගයකින් සිදු කරන ලදී. හුවමාරු කිරීමේ අරමුණ සඳහා, සැලසුම් ලියකියවිලි නිර්මාණය කරන ලදී, විශාල කර්මාන්තශාලා තමන් අතර චිත්ර හුවමාරු කර ගත් අතර නිෂ්පාදන ප්‍රමිතිකරණය සහ ඒකාබද්ධ කිරීම සම්බන්ධයෙන් කුඩා ව්‍යවසායන්ට උපකාර විය.

මිදි යුගයේ කාල පරිච්ඡේදය සලකුණු කරන ලදී වාහන සැලසුම් කිරීමේදී ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට පටන් ගත් පහත නිපැයුම්:

• හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතිය;
• ඉදිරිපස රෝද ධාවකය;
• පද්ධති කළමනාකරණය;
• බහු කපාට සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් - 16 දක්වා;
• උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්;
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

වින්ටේජ් මෝටර් රථ යුගය 1919 සිට 1929 දක්වා වසර 10 ක් පැවති අතර ලෝක ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ පරිණාමයේ නිශ්චිත ඉදිරි ගමනක් බවට පත්විය.

පූර්ව යුධ යුගය

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මිදි යුගයෙන් පසුව, පූර්ව යුධ යුගය ආරම්භ විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර දියුණු රටවල යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ශීඝ්‍රයෙන් දියුණු විය. වාර්ෂිකව නිෂ්පාදනයේ වැඩිවීමක් ඇති විය. ලෝකයේ වාර්ෂිකව මෝටර් රථ මිලියන 4 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම කාර්මික තරඟයේ ප්‍රධාන ලෝක නායකයා වූයේ එක්සත් ජනපදයයි.

ඩිට්‍රොයිට් හි චිකාගෝ හි පිහිටි ඇමරිකානු මෝටර් රථ සංස්ථා දැවැන්ත නිෂ්පාදන පරිමාවක් නිෂ්පාදනය කළේය.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 දශකයේ දී, කාර්මික ඉංජිනේරුමය අවශ්‍යතා වලින් සමන්විත මෝටර් රථ දැවැන්තයින්ගේ “විශාල තිදෙනා” එක්සත් ජනපදයේ පිහිටුවන ලදී - ජෙනරල් මෝටර්ස්, ෆෝඩ්, ක්‍රයිස්ලර්. මෙම සමාගම් අද මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

යුද්ධයට පෙර, එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමස්ත ලෝක මෝටර් රථ වෙළඳපොළෙන් 83% ක් නිෂ්පාදනය කළේය. බටහිර යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් වාහනවල මුළු පිරිවැටුමෙන් 14% ක් විය. පෘථිවියේ තාක්ෂණික රාක්ෂයන්ගේ මෙම තරඟය දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය විසින් හරස් කරන ලදී. මෝටර් රථ කර්මාන්තය බොහෝ පසුපසට ඇද දමා ඇත. යුධ සමයේදී, මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුතු නව කාර්යයන් මතු විය.

දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි පිරිසැලසුම් වෙනස් විය. ජර්මනිය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම සඳහා වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත්ව ඇත. ඇමරිකානු අනුග්‍රාහකයන්ගේ සහාය ඇතිව ක්‍රියාත්මක කරන ලද "ජර්මානු ආශ්චර්යය", විනාශ වූ රට පශ්චාත් යුධ වසර 10 ක් තුළ යුරෝපයේ වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව සංවර්ධිත රට බවට පත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

ජපානය සංවර්ධිත මෝටර් රථ කර්මාන්තය සහිත රටවල ලෝක වෙළඳපොළට එකතු වී ඇත. නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ, යන්ත්‍ර තැනීමේ සංස්ථා වේගවත් වේගයකින් ගොඩනැගීමට පටන් ගත් අතර, එය කෙටි කාලයක් තුළ ලොව හොඳම මෝටර් රථ මාදිලි නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළේය: Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Suzuki, සුබාරු.

යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඔවුන්ගේ කොටස 46% දක්වා ඉහළ නැංවීමට සමත් වූ අතර, ජපන් ජාතිකයින් මුළු වෙළඳපොලෙන් 13% ක් පමණ අල්ලා ගත් අතර එක්සත් ජනපදය 32% දක්වා මන්දගාමී විය.

පශ්චාත් යුධ සමයේදී ප්රංශය, නෙදර්ලන්තය, ඉතාලිය සහ ස්වීඩනය යන රටවල නව විශාල මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ඉදි කරන ලදී. මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ ලෝක නිෂ්පාදනය යුද්ධයට පෙරටත් ​​වඩා වේගයෙන් වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය.

වර්තමාන ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක මිලියන ගණනකින් මනිනු ලැබේ. සාම්ප්‍රදායික වෙළඳපල සහභාගිවන්නන්ට අමතරව - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව, ජර්මනිය, ප්‍රංශය, ජපානය, ස්වීඩනය - බොහෝ ලෝක රාජ්‍යයන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සමාජයේ ගෞරවනීය සාමාජිකයින් වේ. තමන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ: කොරියාව, ඕස්ට්රේලියාව, බ්රසීලය, ඉන්දියාව.

අපේ කාලයේ චීනය විශාල මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළක් සංවිධානය කර ඇත. සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්‍යයේ නිෂ්පාදකයින් තමන්ගේම මෝස්තරයේ මාදිලි දෙකම සැලසුම් කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හල්වල බලපත්‍ර යටතේ ඇති ඕනෑම යුරෝපීය, ඇමරිකානු ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී දක්ෂයින් බවට පත්ව ඇත. ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විශාලතම ක්‍රීඩකයා ද රුසියාවයි.

2008 සඳහා ලොව පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය පහත වගුවේ දැක්වේ

සමස්තයක් වශයෙන්, අපේ රටේ ඔවුන්ගේම මෝස්තරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ප්රධාන මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා 20 ක් ඇත. මීට අමතරව, තවත් එකලස් කිරීමේ කර්මාන්තශාලා 20 ක් විදේශීය බලපත්‍ර යටතේ විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. සියලුම ව්‍යවසායන් ගෝලීය ISO:9001 සහතික කිරීමේ පද්ධතිය තුළ සහතික කර ඇති අතර ඉහළම තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි.

යන්ත්‍රවල උපත ආරම්භයේ යුගයේ පුද්ගලයෙකු සඳහා නවීන මෝටර් රථයක් යනු ගුවන් යානයකට හෝ අභ්‍යවකාශ යානයකට සමාන තාක්ෂණික මෙවලමකි. වරක් බුරුසු සහ තාක්ෂණික චින්තනයේ විශිෂ්ට දක්ෂයෙකු වූ ලියනාඩෝ ඩා වින්චි ඔහුගේ කැන්වස් මත අනාගතයේ මෝටර් රථ නිර්මාණය කළේය. නමුත් ශ්රේෂ්ඨ ශාස්තෘවරයෙකුට පවා එවැනි පරිපූර්ණත්වය අපේක්ෂා කළ නොහැකි විය.

නවීන මෝටර් රථය තාක්ෂණික චින්තනයේ උච්චතම ස්ථානයයි. මෙය සැබෑ රොබෝ සංකීර්ණයකි. වත්මන් මෝටර් රථයට දැවැන්ත වේගයක් වර්ධනය කළ හැකිය - පැයට කිලෝමීටර 500 දක්වා. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මඟින් ඔබට වාහනය තදම ස්ථානවල ස්ථානගත කිරීමට ඉඩ සලසයි. චන්ද්‍රිකා සංචාලන පද්ධති වඩාත් ප්‍රවේශ විය නොහැකි ස්ථානවල පවා රියදුරන්ට මඟ පෙන්වයි.

යන්ත්‍ර නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එන්ජිම දුරින් උණුසුම් කිරීමට සහ ඕනෑම හිම වල එය ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ස්මාර්ට් නෝඩ්, අවකලනයක් වැනි, ප්‍රශස්ත ආකාරයෙන් බර බෙදා හරින අතර, ඔබට හැරීම් වලට සරිලන අතර දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන්ගෙන් මිදීමට ඉඩ සලසයි. ඔන්-බෝඩ් පරිගණක දැන් මෝටර් රථවල සියලුම ජීවිත ආධාරක පද්ධති පාලනය කරයි, රියදුරන් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්ගෙන් මිදීමට පොළඹවයි.

මෝටර් රථයේ අනාගතය

උසස් තාක්ෂණයන්, නවීන ද්රව්ය, නැවුම් තාක්ෂණික අදහස් මෝටර් රථයේ තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා දායක වේ. මෝටර් රථය හොඳ දෘශ්‍යතාවක්, විශිෂ්ට සැලසුමක්, නවීන ergonomic ලක්ෂණ සහිත වාහනයක් ලෙස වර්ධනය වනු ඇත. රියදුරු සහ මගීන් සඳහා සුවපහසුව සහ අභ්යන්තර සුවපහසුව නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සැලකිය යුතු අවධානයක් යොමු කෙරේ.

මෝටර් රථය අධිවේගී වස්තුවක් බැවින්, රියදුරු සහ මගීන්ගේ නිරපේක්ෂ ආරක්ෂාව පළමු ස්ථානයේ තබා ඇත. පවතින ඒවා භාවිතා කර වැඩිදියුණු කරනු ලබන අතර, හදිසි අනතුරකදී පුද්ගලයෙකු ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නව ක්‍රම නිර්මාණය කරනු ලැබේ:

• ආරක්ෂිත පටි;
• සුක්කානම සහ තීරු සඳහා මෘදු ද්රව්ය;
• තුවාල වීමට ඉඩ නොදෙන විශේෂ වීදුරු;
• තියුණු අභ්යන්තර විස්තර ගිල්වීම;
• පරිපූර්ණ වායු බෑග්.

දැන් ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ, රියදුරෙකු නොමැති මෝටර් රථ පුළුල් ලෙස සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර දැනටමත් ක්රියාත්මක වේ. වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වන්නේ රොබෝ සංකීර්ණයක් සහ කාවැද්දූ පරිගණක මොළයක් මගිනි. සමහර විට නුදුරු අනාගතයේදී අපේ සියලුම මාර්ග මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත. පුද්ගලයෙකුට උසස් තාක්ෂණික ක්රියාවලීන්ගේ ප්රතිලාභ පමණක් ලබා ගත හැකි අතර, යන්ත්ර ක්රියා කරනු ඇත.

මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ලෝකයේ සියලුම භාෂාවලින් බොහෝ පොත්වල විස්තර කර ඇත. සෑම පොතකම, කතුවරුන් වාර්තා කරන්නේ එවැනි සහ එවැනි නගරයක එවැනි සහ එවැනි නව නිපැයුම්කරුවෙකු පළමු ස්වයංක්‍රීය කරත්තය තැනූ බවයි. නව යන්ත්‍රය සඳහා නමක් සෙවීමේදී, නව නිපැයුම්කරු විද්‍යාවේ සම්භාව්‍ය භාෂා වන ලතින් සහ ග්‍රීක වෙත යොමු විය. ග්‍රීක භාෂාවෙන් "ස්වයං" යනු "ඔටෝ" සහ "ජංගම" ලතින් භාෂාවෙන් - "මොබිලිස්" වේ. එබැවින් අලුත උපන් මෝටර් රථයට එහි නම ලැබුණි.

ප්‍රංශ කතුවරුන් මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ආරම්භය දකින්නේ 18 වැනි සියවසේ අග භාගයේ පැරිසියේ ඉදිකරන ලද වාෂ්ප කරත්තයකිනි. ඉංග්‍රීසි - 19 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේ එංගලන්තයේ මාර්ගවල ගමන් කළ වාෂ්ප ස්ටේජ් කෝච්වල; ජර්මානු - 19 වන සියවසේ 80 ගණන්වල ජර්මනියේ දර්ශනය වූ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත "අශ්ව රහිත මැදිරි" තුළ. වඩාත්ම "පසුගාමී" වන්නේ "කාර් ජාතියේ" නියෝජිතයන් - ඇමරිකානුවන් ය. මෝටර් රථයේ විවිධ යුරෝපීය, චීන, ඊජිප්තු පූර්වගාමීන් ගැන පමණක් සඳහන් කරමින්, ඔවුන් එහි සංවර්ධනය විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි, 19 වන සියවසේ අග භාගයේ සිට, ඔවුන්ගේ සගයන්ගේ පෙට්‍රල් කරත්ත වලින් - හයින්ස්, ෆෝඩ්, ඕල්ඩ්ස්.

රුසියානු ඉතිහාසඥයින්ට මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයේ ඕනෑම අදියරකදී ඔවුන්ගේ කතාව ආරම්භ කළ හැකිය - පළමු පෙට්‍රල් මෝටර් රථවල යෝජනා ක්‍රමය අපේක්ෂා කළ කුලිබින්ගේ මාංශ පේශි ශක්තිය සහිත ස්කූටරය සමඟ; Polzunov විසින් පළමු විශ්වීය එන්ජිම සොයා ගැනීමත් සමඟ - අඛණ්ඩ වාෂ්ප එන්ජිමක්; ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ඔක්ටෙන්ස්කායා නැව් තටාකයේ දියර ඉන්ධන සඳහා එන්ජිමක් ඉදිකිරීමෙන් හෝ පුටිලොව් සහ ක්ලෝබොව්ගේ "ගෑසොලින් කරත්තයෙන්".

නමුත් බොහෝ විට, සහ ඉතා නිවැරදිව, ඔවුන් මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ඉතා මුල් අවධියේදී ආරම්භ කරයි, මගීන්ගේ මාංශ පේශි මගින් ධාවනය වන කරත්ත පෙනුමෙන්. රුසියාවේ සහ වෙනත් රටවල 16-18 සියවස් වලදී එවැනි වැගන් ඉදිකරන ලදී.

මෝටර් රථ පූර්වගාමීන්. ඔවුන්ගෙන් මෝටර් රථයට ලැබුණේ කුමක්ද?

සියලුම වර්ගවල වැගන් මෝටර් රථ සඳහා ඇක්සල්, උල්පත් සහ තිරිංග සහිත රෝද ලබා දුන්නේය. වාෂ්ප ස්ටේජ් කෝච්, ස්කූටර් සහ බයිසිකල් මත තනි තනිව ඉදිරිපස රෝද හැරවීමට උත්සාහ කරන ලදී. එසේම අයදුම් කර ඇත:

• අවකලනය - විවිධ වේගයන් එකම අක්ෂය මත සවි කර ඇති රෝද භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසන යාන්ත්රණයක්;
  දාම සම්ප්රේෂණය;
• ඝන රබර් සහ පවා වාතය පිරවූ ටයර්.

අශ්වාරෝහක සහ වාෂ්ප බලයෙන් ධාවනය වන වාහන සඳහා සංකල්පනය කරන ලද ප්රකාශිත පාලන පද්ධතිය ද මෝටර් රථයට අනුගත විය.

ලෝහ කැපුම් යන්ත්‍රවලින් මෝටර් රථයට ගියර් පෙට්ටියක් ලැබුණි.

නැව් සහ මෝටර් රථයේ සැලසුම සඳහා ඔවුන්ගේ මයිටාවන් ආයෝජනය කළ අය පවා: මාලිමා යන්ත්‍රය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා දිගු කාලයක් භාවිතා කරන ලද විශ්වීය සන්ධිය, නැව් වලින් මෝටර් රථයට මාරු විය. අවසාන වශයෙන්, එන්ජිමක් දර්ශනය වූ අතර, මුලින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ මෝටර් රථයක් සඳහා නොව, පතල්, පොම්ප, කර්මාන්තශාලා බලාගාර සඳහා ය.

මෝටර් රථයේ පූර්වගාමීන් අතර, අපි ස්වයං ධාවනය වන කරත්ත ඇතුළු විවිධ මෝටර් රථ දකිමු: වාෂ්ප ස්ටේජ් කෝච්, ස්කූටර්, බයිසිකල්. නමුත් අපි ඒවා සාමාන්‍යයෙන් කාර් කියලා හඳුන්වන්නේ නැහැ. අප දැන් මෝටර් රථයක් ලෙස හඳුන්වන සැබෑ ස්කන්ධ ධාවන පථ රහිත ස්වයං-ප්‍රචලිත වාහනය හැකි වූයේ සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණ විශාල ප්‍රමාණවලින් නිපදවිය හැකි කර්මාන්තයක් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස සහ සැහැල්ලු, ආර්ථිකමය, සෑම විටම සූදානම් වීමත් සමඟ ය. ක්රියාකාරී බලවත් එන්ජිම. පසුගිය දශක කිහිපය තුළ එවැනි එන්ජිමක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බවට සැකයක් නැත. මෝටර් රථ මිලියන ගණනක් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර වාෂ්ප සහ විදුලිය මෙතෙක් මෝටර් රථ සඳහා ගාමක බලවේගයක් ලෙස භාවිතා කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථ දහස් ගණනක පමණි. එමනිසා, සමහර ඉතිහාසඥයින්ගේ ප්‍රකාශයන් ෆෝඩ් වරෙක වාෂ්ප මෝටර් රථවල නියැලී සිටියේ නම්, සමහර විට සියලුම මෝටර් රථ දැන් වාෂ්ප වනු ඇතැයි යන ප්‍රකාශ සම්පූර්ණයෙන්ම විකාරයකි.

සමහරවිට පරමාණු බෙදීමේ ශක්තිය හෝ දුරකට සම්ප්‍රේෂණය වන අධි-සංඛ්‍යාත ධාරා වල ශක්තිය භාවිතා කරමින් යම් දවසක ස්කන්ධ මෝටර් රථ ගමන් කරනු ඇත. මෙම අපේක්ෂාවන් අතපසු නොකරමු. නමුත් නවීන මෝටර් රථය සහ නුදුරු අනාගතයේ මෝටර් රථය ද්රව හෝ වායුමය ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ.

පළමු වාෂ්ප බලැති මෝටර් රථ

චීනයේ ජේසු නිකායික ප්‍රජාවේ සාමාජිකයෙකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් වර්බියස්ට් 1672 දී පමණ පළමු වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියා කරන මෝටර් රථය චීන අධිරාජ්‍යයාගේ සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස නිපදවා ඇත. මෝටර් රථය කුඩා වූ අතර රියදුරෙකු හෝ මගියෙකු රැගෙන යාමට නොහැකි විය, නමුත් එය පළමු වැඩ කරන වාෂ්ප ප්රවාහනය විය හැකිය.

1770 සහ 1771 දී Nicolas-Joseph Cugnot ඔහුගේ පර්යේෂණාත්මක වාෂ්ප බලැති කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය ප්‍රදර්ශනය කළේය. fardier සහ vapeur(වාෂ්ප කරත්තය). එවැනි මෝටර් රථයක් මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර් හතරහමාරක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි නමුත් එහි චලනය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ජලය සහ වාෂ්ප තිබුණේ විනාඩි දොළහකට පමණි.

මෝටර් රථයේ චලනය සහතික කිරීම සඳහා, එහිම ගිනි පෙට්ටියක් නොතිබූ බැවින්, බොයිලේරු ජලයෙන් පිරවීම සහ එය යටතේ ගින්නක් දැල්වීම අවශ්ය විය. ඉංජිනේරුවරයා ප්‍රංශ හමුදාවේ නියෝගය ක්‍රියාත්මක කළේය, එනම් යුධ ඇමති එටියන් ෆ්‍රැන්කොයිස්. පරීක්ෂණ අතරතුර, අනතුරු කිහිපයක් සිදු වූ අතර, ව්යාපෘතිය වසා දමන ලදී. පළමු මෝටර් රථයට සැලකිය යුතු අඩුපාඩු තිබුණි - අකාර්යක්ෂම තිරිංග පද්ධතියක්, උදුන දැල්වීම සඳහා නිතර නිතර නැවතුම් අවශ්යතාවය සහ බොයිලේරුවේ පීඩනය සීඝ්රයෙන් පහත වැටීම.

පින්තූරයක්. "කුඩා කුග්නෝ කරත්තය" - නවීන මෝටර් රථයක මූලාකෘතියකි

1802 දී ඉංග්‍රීසි නව නිපැයුම්කරු වොට් ඔහුගේ මෝටර් රථයේ අනුවාදය ඉදිරිපත් කළ අතර එය පැයට කිලෝමීටර් පහළොවක් දක්වා සෘජු මාර්ගයක වේගය වර්ධනය කළේය. 1790 දී ඇමරිකානු නේතන් රීඩ් ඔහුගේ වාෂ්ප මෝටර් රථයේ ආකෘතිය ඉදිරිපත් කළේය. තවත් ඇමරිකානුවෙකු වන ඔලිවර් එවන්ස් වසර දාහතරකට පසු උභයජීවී වාහනයක් නිර්මාණය කළේය.

දහනව වන ශතවර්ෂයේදී, පුලුල්ව පැතිරී ඇති අතර, මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා වාෂ්ප බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතා කරන ලදී. එය පාලනය කළ පුද්ගලයා රියදුරු ලෙස හැඳින්වූ අතර වාෂ්ප බොයිලේරු දැල්වූ තැනැත්තා රියදුරු ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථ බොහෝ වාරයක් වැඩි දියුණු කර ඇති නමුත් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉතා අපහසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. දහනව වන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේ වඩාත් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ වූයේ "කර්ට්ස්" සහ "මන්සල්" ය. ඔවුන්ගේ වේගය කිලෝමීටර් තිස් පහක් නොඉක්මවිය. මෙම මෝටර් රථ පළමු සැබෑ මෝටර් රථවල පූර්වගාමීන් ලෙස හැඳින්වේ.

සහල්. පළමු උභයජීවී වාහනය

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පැමිණීමෙන් පසුව පවා, වාෂ්ප එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා උනන්දුවක් දක්වන අය සහ අගය කරන්නන් ඒවා අඛණ්ඩව භාවිතා කරමින් වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු කළහ. එන්ජිම ආරම්භක කාලය තත්පර හැට දක්වා අඩු කිරීමට හැකි විය. විසිවන සියවසේ හතළිස් ගණන් වන තෙක් යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය වාෂ්ප එන්ජින් සහිත බස් රථ සහ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කළ බව දන්නා අතර ඒවා අඩු ශබ්දය සහ සුමට බව මගින් කැපී පෙනේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථ

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරු E. Lenoir වන අතර ඔහු 1860 දී එන්ජින් සිලින්ඩරය තුළ ඉන්ධන දහනය කරන ලද එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ ප්‍රථමයා විය. මෙම නව නිපැයුම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. එවැනි එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය 1886 දී දර්ශනය විය. එහි නිර්මාතෘ G. Daimler ය. මාස කීපයකට පසු K. Benz ත්‍රිරෝද රථය ගැන ලොවට දැන ගන්නට ලැබුණි. ක්‍රමයෙන්, නව මෝටර් රථ වාෂ්ප එන්ජින් සමඟ වැඩි විශාල මෝටර් රථ වෙනුවට ආදේශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, 1886 වර්ෂය මෝටර් රථයේ උපන් වර්ෂය ලෙස නිල වශයෙන් පිළිගැනේ.

සහල්. E. Lenoir - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරු

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සොයා ගැනීම සහ ලියාපදිංචි කිරීමෙන් වසර නවයකට පසුව, ජී. ඩේම්ලර් ඩේම්ලර් ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමට සමත් විය. කාල් බෙන්ස් ද පසුගාමී නොවූ අතර ඔහුගේ "මොළයේ" කාර්මික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මේ අනුව මෝටර් රථ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 1892 දී G. Ford විසින් සාදන ලද මෝටර් රථයක් දර්ශනය වූ නමුත් වසර එකොළහකට පසුව ඔහු එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

පින්තූරයක්. පළමු නිෂ්පාදන කාර් "ඩේම්ලර්"

1894 සිට මෝටර් රථ ධාවන තරඟ පැවැත්වීමට පටන් ගත් අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට ද බලපෑවේය. ඉතින්, සකස් කරන ලද පළමු ධාවන තරඟවලදී, මෝටර් රථයක උපරිම වේගය කිලෝමීටර් විසිහතරකට ළඟා විය, වසර පහකට පසු එය කිලෝමීටර් හැත්තෑවකට ළඟා විය, තවත් වසර පහකට පසු - පැයට කිලෝමීටර් සියයක්. දැනටමත් 1900 දී විශේෂ රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථය

පළමු රුසියානු මෝටර් රථය 1896 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි දර්ශනය විය. මෙම කරත්තය ෆ්‍රෙස් සහ සමාගම විසින් ඉදිකරන ලද අතර සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත විදේශීය මෝස්තරයකට සමාන විය, එනම් රබර් ටයර් තිබීම සහ කල් පවතින අලංකාර නිමාවකින් එය කැපී පෙනුණි. මෝටර් රථය සඳහා එන්ජිම E. Yakovleva විසින් භූමිතෙල් සහ ගෑස් එන්ජින්හි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් බලාගාරයේ ඉදිකරන ලදී. රුසියානු මෝටර් රථය යුරෝපයේ සමාන නියෝජිතයන් සමඟ මිල තරඟ කළ හැකි පරිදි මෝටර් රථයේ පිරිවැය සෑදීමට ඔවුහු උත්සාහ කළහ.

පින්තූරයක්. ෆ්‍රෙස් සහ සමාගමේ පළමු රුසියානු මෝටර් රථය.

පළමු වරට මෙම ආසන දෙකේ කාර්ය මණ්ඩලය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (යකොව්ලෙව් සහ ෆ්‍රීස්ගේ මෝටර් රථය) නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. පැතලි පාලමක් මත මෝටර් රථයකට පැයට සැතපුම් විස්සක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බව දන්නා අතර ඉන්ධන පිරවීම පැය දහයක චලනය සඳහා ප්‍රමාණවත් විය.

පින්තූරයක්. Nizhny Novgorod හි පළමු ගෘහස්ථ මෝටර් රථය Frese සහ සමාගම ඉදිරිපත් කිරීම

පළමු රුසියානු මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ අදහස 1893 දී ලෝක කොලොම්බියානු ප්‍රදර්ශනයේදී යකොව්ලෙව් එන්ජින් සහ ෆ්‍රීස් කාර්ය මණ්ඩලය ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසේ ප්‍රතිමූර්තිය ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ වසර තුනකට පසුව නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් ප්‍රදර්ශනයේදී ය.

පළමු විදුලි වාහන

විදුලි මෝටර් රථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට පෙර පෙනී සිටියේය. විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත කරත්තයක ස්වරූපයෙන් පළමු විදුලි මෝටර් රථය 1841 දී නිර්මාණය කරන ලදී.

1899 දී, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී, රුසියානු වංශාධිපතියෙකු සහ ඉංජිනේරු-නිපදවුම්කරුවෙකු වන Ippolit Romanov, මගීන් 17 දෙනෙකු සඳහා ප්රථම රුසියානු විද්යුත් omnibus නිර්මාණය කළේය. එහි සාමාන්‍ය පිරිසැලසුම ඉංග්‍රීසි කැබ් රථවලින් ණයට ගත් අතර එහිදී රියදුරු මගීන් පිටුපසින් ඉහළ එළුවන් මත සිටියේය. කාර්ය මණ්ඩලය ද්විත්ව සහ රෝද හතරකින් යුක්ත වූ අතර ඉදිරිපස රෝද පසුපස රෝදවලට වඩා විෂ්කම්භයෙන් විශාල විය. පළමු විදුලි මෝටර් රථය බාරි පද්ධතියේ ඊයම් බැටරියක් භාවිතා කළ අතර එහි කෑන් 36 ක් (වෝල්ටීය ධ්‍රැව) තිබුණි. ඔහුට සෑම සැතපුම් 60කට වරක් (~ 64 km) නැවත ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය විය. මෝටර් රථයේ මුළු බලය අශ්වබල 4 කි. කාර්ය මණ්ඩලයේ සංවර්ධනය 1898 සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ඇමරිකානු සමාගමක් වන Morris-Salom හි ආකෘතිවලින් ණයට ගන්නා ලදී. විදුලි මෝටර් රථය 1.6 සිට 37.4 km/h දක්වා ශ්‍රේණි නවයකින් වේගය වෙනස් කළේය. රොමානොව් නවීන ට්‍රොලිබස් වල මෙම පූර්වගාමීන් සඳහා නාගරික මාර්ග සිතියමක් ද සකස් කර වැඩ බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට අවශ්‍ය ආයෝජන සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ නිසා ව්‍යාපාරය දියුණු නොවීය.

1899 අප්‍රේල් 29 හෝ මැයි 1 වන දින, ධාවන රියදුරු කැමිල් ජෙනාසි විසින් ධාවනය කරන ලද විශේෂ බුලට්-බොඩි විදුලි මෝටර් රථයක් වන ලා ජැමෙයිස් කොන්ටේ, ගොඩබිමේ කිලෝමීටර් 100 (පැයට සැතපුම් 62) වේග බාධකය බිඳ දැමූ ප්‍රථමයා විය. නිල වේග වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 105.882 කි. පසුව, සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු විදුලි මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු වන වෝල්ටර් බේකර් පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ළඟා විය. චිකාගෝ සිට මිල්වෞකි දක්වා සැතපුම් 103.8ක් (කිලෝමීටර් 167ක්) ගමන් කළ බෝර්ලන්ඩ් ඉලෙක්ටි්‍රක් වෙතින් විදුලි මෝටර් රථයක් එක් ආරෝපණයකින් දීර්ඝතම පරාසයේ වාර්තාව පිහිටුවා ඇත. ඊළඟ දවසේ (නැවත ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු), විදුලි මෝටර් රථය චිකාගෝ වෙත ආපසු පැමිණියේ එහි බලය යටතේ ය. සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 55 කි.

මෝටර් රථයක් යනු කුමක්ද? මෙම වචනය ග්‍රීක "ඔටෝස්" - "ස්වයං" සහ ලතින් "මොබිලිස්" - "ජංගම" සහ එක් වචනයකින් - "ස්වයං-ප්‍රචලිත" වලින් පැමිණේ. අද කෙනෙකුට, ඔහු සුඛෝපභෝගී බවට පත් වී ඇත, කෙනෙකුට - දෙවන බිරිඳ, නමුත් වාහනයේ කාර්යය, එහි නව නිපැයුම්කරුවන් විසින් මුලින් මෝටර් රථයට ඇතුළත් කර ඇත, අද ප්රමුඛතාවයක් පවතී.

සෑම දිනකම, මෙම වාහනයේ රෝදය පිටුපස වාඩි වී, යමෙකුට ඔහුගේ නව නිපැයුම පිළිබඳ අදහසක් දිනක් නොපැමිණියේ නම්, අපි සිතන්නේවත් නැත ... ඔහු කවුද, මේ කවුරුන්ද?

මෝටර් රථයක පළමු දන්නා චිත්‍ර (වසන්ත ධාවකයක් සහිත) ලෙනාඩෝ ඩා වින්චිට අයත් නමුත් වලංගු පිටපතක් හෝ එහි පැවැත්ම පිළිබඳ තොරතුරු අද දක්වා නොනැසී පවතී. බොහෝ කලකට පෙර නොවූවත්, ෆ්ලෝරන්ස් හි විද්‍යා ඉතිහාස කෞතුකාගාරයේ ප්‍රවීණයන් මෙම මෝටර් රථය චිත්‍රවලට අනුව ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට සමත් වූ අතර, ලෙනාඩෝගේ අදහසෙහි නිවැරදි බව ඔප්පු විය.

1770 දී ප්‍රංශ නව නිපැයුම්කරු ජෝසප් කුග්නොට් කාලතුවක්කු චලනය කිරීමට වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිත ත්‍රිරෝද ට්‍රැක්ටරයක් ​​සාදන ලදී. ඔහු මෝටර් රථයේ පමණක් නොව වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමේ පූර්වගාමියා ලෙස සැලකේ. සාමාන්‍ය මාර්ග සඳහා වාෂ්ප කරත්ත වෙනත් රටවල ද ඉදිකරන ලද නමුත් ඒවා බර හා අපහසුතාවයට පත් වූ බැවින් ඒවා බහුලව භාවිතා නොවීය.

1791 දී රුසියානු නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන අයිවන් කුලිබින් පෙර කරකැවෙන පියාසර රෝදයකින් ධාවනය කරන ලද ස්කූටර් කරත්තයක් සාදන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ තිරිංග, ගියර් පෙට්ටිය, රෝලිං බෙයාරිං යනාදිය තිබුණි.

සමස්තයක් වශයෙන්, පළමු මෝටර් රථය යැයි කියනු ලබන මෝස්තර හාරසියයකට වඩා දන්නා කරුණකි. සමහර රටවල ප්‍රමුඛතාවය, නව නිපැයුම්කරුවන් සහ සැලසුම් පිළිබඳ දීර්ඝ ආරවුල් නිසා ප්‍රමුඛතාවය තීරණය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය සහ ප්‍රමාණවත් කොන්දේසි හතරක් සකස් කිරීමට අපට බල කෙරුනි. පළමුවැන්න නම් ප්‍රවාහන වාහනයේ සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමයි. දෙවැන්න නෛතික ලියවිල්ලක්, පේටන්ට් බලපත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමයි. තුන්වන කොන්දේසිය වන්නේ වැඩ කළ හැකි මූලාකෘතියක් ගොඩනැගීම සහ එහි පොදු පරීක්ෂණයයි. තවද සිව්වැන්න නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමයි.

මෙම කොන්දේසි 4ම කාල් බෙන්ස් විසින් මුලින්ම විධිමත් ලෙස ඉටු කරන ලදී. 1896 ජනවාරි 29 වන දින, ඔහුගේ ත්‍රිරෝද රථ මෝටර් රථය සඳහා, ඔහු ඩීආර්පී අංක 37435 පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබාගෙන එහි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි. එබැවින් බෙන්ස් මෝටර් රථයේ නව නිපැයුම්කරු ලෙස නිල වශයෙන් පිළිගැනේ. 1885 දී බෙන්ස් විසින් මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම සොයාගනු ලැබුවද, එහි යම් අඩුපාඩු තිබුණි. හොඳයි, සෑම දෙයක් ගැනම පිළිවෙලට.

1871 දී, Mannheim හි පාලම් තැනීමේ සමාගමක සේවය කළ කාල්, ජවසම්පන්න ගැහැණු ළමයෙකු වන Bertha Ringent සමඟ විවාහ ගිවිස ගත්තේය. තරුණ පවුලේ ආදර්ශ පාඨය වූයේ "විශ්වාසය, බලාපොරොත්තුව සහ අරගලය" යන්නයි. දැන් බොහෝ ඉතිහාසඥයින් තරමක් බැරෑරුම් ලෙස විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රධාන මාර්ගයට ගෙන ආවේ බර්ටා බවයි, මන්ද ඇය බෙන්ස්ගේ ජීවිතයේ හා වෘත්තියේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් බවට පත් වූ “පැහැරගැනීම” සඳහා සම්බන්ධ වූවාය, එබැවින් මම සිතන්න, එයට සවිස්තරාත්මක කතාවක් අවශ්‍ය වේ.

“මගේ මෝටර් රථය මගෙන් සොරකම් කළා! ඔවුන්ගෙන් තිදෙනෙක් සිටියහ, ඔවුන් ප්‍රසංගයේ සහ සුහදව ක්‍රියා කළහ. ඔවුන් මා මෙන්ම මගේ මෝටර් රථයට ආදරය කළහ. ඒත් මට වඩා එයාගෙන් ඉල්ලුවා... හොරකම් කරපු කාර් එක ටෙස්ට් කරලා කිලෝමීටර් 180ක් විතර රළු පාරවල්වල එලවන්නයි එයාලට ඕන වුණේ. ව්‍යාකූල සමාගම මගේ බිරිඳ සහ පුතුන් දෙදෙනාගෙන් සමන්විත විය.

1885 දී, කාර්ල් මැන්හයිම් හි බර්ගර්වරුන්ට පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ඔහුගේ ත්‍රිරෝද රථ ස්වයංක්‍රීය කරත්තය පෙන්වීය. කෙසේ වෙතත්, නවකතාව කෝපයක් තරම් උනන්දුවක් ඇති කළේ නැත. බෙන්ස් නගරය හරහා ධාවනය කිරීමට තීරණය කළ විට, එන්ජිමේ ශබ්දය මස් කඩේ අශ්වයා බියට පත් කළේය. මග දිගේ බඩු පතුරවමින් ඇය රැගෙන ගියාය. අපකීර්තිය යටපත් කිරීම සඳහා, කාල් හානියට පත් භාණ්ඩ මිල දී ගෙන, මෝටර් රථය වියනක් යට තබා එය වැඩිදියුණු කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1888 ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ උදෑසන එහි නිර්මාතෘ නිදා සිටියදී මෝටර් රථය "පහර" ගන්නා ලදී. බෙන්ස්ගේ වැඩිමහල් පුත් ඉයුජින් රෝදය පිටුපසට ගියේය, ඔහු අසල ඔහුගේ මව සිටියේය, ඔහුට පිටුපසින් ඔහුගේ බාල සහෝදරයා සිටියේය. ඔවුන් Pforzheim කුඩා නගරයේ ඥාතීන් වෙත ගියා. කෙසේ වෙතත්, එය යෝජනාවක් පමණක් විය. මඟ දිගේ බොහෝ වික්‍රමාන්විත හා උද්වේගකර විය.

එකල පෙට්‍රල් මිලදී ගත හැක්කේ භූමිතෙල් කඩවලින් පමණක් වන අතර එහිදී එය පැල්ලම් ඉවත් කරන්නෙකු ලෙස විකුණනු ලැබීය. වැඩිදියුණු කළ ක්‍රම මගින් අක්‍රමිකතා නිවැරදි කිරීමට සිදු විය - අවහිර වූ ගෑස් මාර්ගය පිරිසිදු කිරීම සඳහා බර්ටා දිගු තොප්පි පින් එකක් සහ ජ්වලන පද්ධතියේ කොටස් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා තොප්පි පටියක් භාවිතා කළේය. පහළට යන සෑම විටම, අම්මා පිරිමි ළමයින් ගැන කනස්සල්ලට පත් විය - ලී තිරිංග හදිසියේම නරක් වනු ඇත. මට එක පාරකට වඩා නවත්තලා ගමේ සපත්තු කාරයන්ගෙන් ආයෙත් ලෙදර් වලින් උස්සන්න කියන්න වුණා. පසුපස රෝද ධාවක දම්වැල දිගු කර ස්ප්‍රොකට් දත් වලින් පැනීමට පටන් ගත්තේය. මටත් නවතින්න වුණේ තොටුපල ළඟ. නමුත් ඔවුන්ගේ සියලු කරදර සහ දුෂ්කරතා සඳහා, සංචාරකයින්ට ත්‍යාගයට වඩා වැඩි යමක් විය.

Pforzheim හි වැසියන් ත්‍රිරෝද රථ "අශ්ව රහිත කරත්තය" දෙස බලා රොක් වූහ. බර්තාගේ දිගු දුර රැලිය ගැන ජර්මනියේ සියල්ලෝම ඉගෙන ගත් අතර, පුවත්පත් ඇගේ ගමනට පමණක් නොව, කාල් බෙන්ස්ගේ මෝටර් රථයටද බරපතල අවධානයක් යොමු කළේය. එතැන් පටන් ඔහුගේ කීර්තිය හා සාර්ථකත්වය කරා යන මාවත ආරම්භ විය.

නමුත් පෙර, සියල්ල වෙනස් විය. 1885 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද බෙන්ස් හි පළමු මෝටර් රථය උස ස්පෝක් රෝද සහිත ත්‍රිරෝද දෙකේ මැදිරියකි. එය මත, බෙන්ස් 0.9 l / s ධාරිතාවයකින් යුත් ඔහුගේ නව සිව්-පහර ජල-සිසිල් ගැසොලින් එන්ජිම තැබීය.

සිලින්ඩරය විශාල පසුපස රෝදවල අක්ෂයට ඉහළින් තිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර ඒවා එක් පටියක් සහ දාම ධාවකයන් දෙකක් හරහා චලනය විය. එන්ජිමට යටින් විශාල, තිරස් පියාසර රෝදයක් පිහිටා ඇත. එය බෙල් ආම්පන්නයකින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒකාකාර භ්‍රමණය නිර්මාණය කිරීමට සහ මෝටරය ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. විද්‍යුත් ජ්වලනය බලගන්වන්නේ ගැල්වනික් බැටරියක් මගිනි - එය බෙන්ස්ට සමාන්තරව සහ ස්වාධීනව ක්‍රියා කරන ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්ගේ ග්ලෝ ටියුබ් වලට වඩා දියුණු විසඳුමක් විය. ඩේම්ලර්ගේ ලී කරත්තය මෙන් නොව බෙන්ස් රථයේ තිබුණේ ලෝහ බටවලින් වෑල්ඩින් කරන ලද රාමුවකි. අපගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව මෝටර් රථය හාස්‍යජනක වේගයක් වර්ධනය විය - පැයට කිලෝමීටර 16, නමුත් එකල එය ඉතා ප්‍රගතිශීලී සැලසුමක් විය.

1888 සිට, කාල් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනවලදී තම මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත්, කෙසේ වෙතත්, දේවල් නොසැලී හෝ පෙරළුණේ නැත. බෙන්ස් වෙත පුළුල් කීර්තියක් ලැබුණේ ඔහුගේ බිරිඳගේ දින පහක ගමනකින් පසුවය. මාර්ගය වන විට, ඉතිහාසඥයින් එය ලෝකයේ පළමු රැලිය ලෙස සලකයි. බෙන්ස් කාර් එක වගේම බර්තා ගිය ගමනත් ඉතිහාසගත වෙලා. 1893 දී බෙන්ස් විසින් රෝද හතරේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේ තමාගේම හැරවුම් සුක්කානම පද්ධතියට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගැනීමෙනි. ඔවුන් එකින් එක හැරී, සම්පූර්ණයෙන්ම පොදු අක්ෂයක් මත නොවේ - මෙය බෙන්ස් හි තවත් තාක්ෂණික ජයග්රහණයක් විය. "අශ්වයන්" තිදෙනෙකුගේ පමණ ධාරිතාවයකින් යුත් තනි සිලින්ඩර තුනේ ලීටර් එන්ජිමක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමූ එන්ජින් මැදිරියක් සහිත ඉහළ රෝද මත විවෘත ආසන දෙකේ කරත්තයක් බෙන්ස්ගේ ප්‍රියතම නිර්මාණය විය. ඔහු එය වික්ටෝරියා - "ජයග්‍රහණය" ලෙස හැඳින්වූයේ පුදුමයක් නොවේ.

වික්ටෝරියා නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු සමාගමේ ව්‍යාපාරය දියුණු විය. බෙන්ස් මැදිරි මාලාවක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය, බලගතු "වික්ටෝරියා" වෙත සැහැල්ලු ආකෘතියක් "වෙලෝ" (පළමු ත්‍රිරෝද රථයේ වැඩිදියුණු කළ රෝද හතරේ අනුවාදය) එකතු කළේය. 1894 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද, Velo පළමු මහා පරිමාණ මෝටර් රථය ලෙස විශ්වාස කරන ලදී (මෝටර් රථ 381 වසර තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). 1894 දී රුසියාවේ දර්ශනය වූ "Benz Velo", වසර දෙකකට පසුව E. Yakovlev සහ P. Frese විසින් ඉදිකරන ලද පළමු රුසියානු මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය බවට පත් විය. නමුත් මේ සියල්ල විශේෂඥයින්ට පමණක් උනන්දුවක් දක්වයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල්ගේ තාක්ෂණික කුසලතා, නව්‍යතාවය සඳහා ඔහුගේ වෙහෙස නොබලා අරගලය, කල්පනාකාරී බව සහ යන්ත්‍රවල ගුණාත්මකභාවය සමාගම නැගී සිටි පදනම විය. කෙසේ වෙතත්, බර්තාගේ ගමන ඇගේ හොඳම පැය බවට පත් වූ අතර සදහටම පවතිනු ඇත.

මෝටර් රථයේ නව නිපැයුම් ඉතිහාසය ගැන කතා කිරීම, යම් Gottlieb Daimler නොසලකා හැරිය නොහැකිය. ඇත්තටම ඩේම්ලර් කොහෙද, - ඔබ අසන්නේ? අපි දිනයන් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් සැබවින්ම බෙන්ස් අභිබවා ගියේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු මෝටර් රථයට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේ නැත. ඩේම්ලර් 1883 දී ඔහුගේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය කර පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් අතර එය විවිධ වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 1885 දී, ඔහු එය යතුරුපැදියකින් පරීක්ෂා කරන අතර, බෙන්ස් වලට වඩා මාස හයකට පෙර අගෝස්තු 29 වන දින, ලෝකයේ පළමු යතුරුපැදිය සඳහා ඔහුට DRP පේටන්ට් බලපත්‍රය අංක 36423 ලැබේ. නවීන ළමා බයිසිකලයක මෙන් මෙම යතුරුපැදියේ පැතිවල ආධාරක රෝද තිබුණි. විශේෂයෙන්ම බෙන්ස් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් මෝටර් රථයට ද ශරීරයක් නොතිබූ බැවින් එය පළමු රෝද හතරේ මෝටර් රථය ලෙස සලකන්නේ නැත්තේ ඇයි?

1886 දී ඩේම්ලර් කරත්ත මාස්ටර්ගෙන් සිරුරක් ඇණවුම් කළ අතර එය කරත්තයට වඩා වෙනස් වූයේ පතුවළ නොමැති විට පමණි. හැරීම් සඳහා ලීවරයක් ලෙස සේවය කර රියදුරු වෙත ගෙන එනු ලැබේ. අශ්වයන් වෙනුවට, ඩේම්ලර් එන්ජිම කරත්තය ඇදගෙන, පටි ධාවකය හරහා බලය පසුපස රෝදවලට මාරු කළේය. බෙන්ස් ද සූදානම් කළ ශරීරයක් භාවිතා නොකළ නමුත් බයිසිකල් රෝද තුනක ඔහුගේම දුර්වල මෝස්තරයක් නිර්මාණය කළේ ඇයි?

බොහෝ දුරට, ඔහු සතුව තිබූ, බෙන්ස් විසින් පමණක් වැඩි දියුණු කරන ලද විදේශීය මෝස්තරයක එන්ජිමට බර මෝටර් රථයක් ඇද ගැනීමට නොහැකි විය.

1887 දී ඩේම්ලර් බෝට්ටුවක ඔහුගේ එන්ජිම සාර්ථකව පරීක්ෂා කරයි, නමුත් බෝට්ටුවකට පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා නොගනී. එම වසරේම ඔහු දුම්රිය ට්‍රොලියක් සහ පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන ගිනි පොම්පයක් පරීක්ෂා කරයි. වසරකට පසුව, බැලූන් පියාසර කිරීමක් සිදු වූ අතර, එහි ප්‍රචාලක ඩේම්ලර් එන්ජිමකින් කරකවන ලදී.

බෙන්ස් සහ ඩේම්ලර් ඔවුන්ගේ ජීවිත කාලය තුළ කිසි දිනෙක හමු නොවීය. 1926 දී සිදු වූ Deimler Geselschaft සහ Benz und Co ඒකාබද්ධ කිරීම මගින් ඔවුන්ගේ සමාගම්වල තරඟය අවසන් විය. මෙම සංගමයේ නිල ලාංඡනය වූයේ ඩේම්ලර් විසින් වරක් සොයා ගන්නා ලද තුන් කොන් තරුවක් වන අතර එය ගොඩබිම, ජලය සහ වාතය තුළ වෙළඳ නාමයේ සාර්ථකත්වය සංකේතවත් කරයි. එක්සත් සැලකිල්ල සඳහා ලාංඡනය පොදු වූ අතර Mercedes-Benz වෙළඳ ලකුණ යටතේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළට සැපයීමට පටන් ගත්තේය.

මෝටර් රථය සොයා ගැනීම සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවදුරටත් සංවර්ධනය මානව සමාජයේ සංවර්ධනයේ වඩාත් ධනාත්මක වර්ධනයක් බවට පත්ව ඇත. මෝටර් රථ සේවා අංශය පමණක් නොව පෘථිවියේ මිනිසුන්ගේ ජීවිතයද බෙහෙවින් සරල කර ඇත. අද, මෝටර් රථ ලොව පුරා සිටින පවුල් සඳහා වඩාත්ම කැමති නිෂ්පාදන අතර දිගටම පවතී.

පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ප්‍රථම මෝටර් රථ 1886 දී ජර්මනියේදී සොයා ගන්නා ලදී. විවිධ නව නිපැයුම්කරුවන් විසින් එකිනෙකින් ස්වාධීනව නිර්මාණය කරන ලද යාන්ත්‍රණ දෙකක් ලෝකය එකවර දුටුවේය. ඉතින්, විල්හෙල්ම් මේබැක් සමඟ ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්ගේ යුගලය රෝද හතරේ ස්වයංක්‍රීය කරත්තයක් ඉදිරිපත් කළ අතර කාල් බෙන්ස් ත්‍රිරෝද රථයක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය.

එන්ජිම සොයා නොගන්නට මෝටර් රථ පැමිණීම සිදු නොවනු ඇත. ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන කරත්තවල මුල්ම මූලාකෘති වාෂ්ප එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. පාලනය කිරීමට පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු අවශ්‍ය විය:

• රියදුරු, රෝදය අනුගමනය කිරීම;
• රියදුරුඉන්ධන පැටවීම සඳහා වගකිව යුතුය.

අවාසනාවකට මෙන්, පළමු මෝටර් රථ ඉතා විශාල හෝ ඉන්ධන සමඟ නිරන්තරයෙන් නැවත පිරවීමට අවශ්ය විය. එමනිසා, මෙම වර්ගයේ යාන්ත්රණය පුද්ගලික ප්රවාහනය කිරීමේ මාධ්යයක් ලෙස බහුලව භාවිතා නොවේ. විශාල වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ට්‍රක් රථ පසුගිය ශතවර්ෂයේ විසි ගණන් වනතුරුම පැවතුනද.

දහනව වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදීම පළමු පිස්ටන් එන්ජිම සොයා ගන්නා ලදී. හැට ගණන්වල සහ පළමු ICE (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්). මුලදී ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළේ ගෑස් පමණි.

නමුත් වසර කිහිපයකට පසු, ද්රව ඉන්ධන මත මූලාකෘති පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. නමුත් 1880 දී පමණක් රුසියානු විද්යාඥ ඕ. කොස්ටොවිච් පළමු නිර්මාණය කළේය කාබ්යුරේටරය සහිත පෙට්රල් එන්ජිම.

මෝටර් රථ කර්මාන්තය දියුණු වූයේ කෙසේද?

කාර්ල් බෙන්ස් විසින් ජර්මනියේ මහා පරිමාණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද නමුත් මෙය අනෙකුත් නව නිපැයුම්කරුවන් සහ සංවර්ධකයින් නතර කළේ නැත:

• 1888 - Benz & Company විසින් Motorwagen හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ජර්මනියේ සහ මාස කිහිපයකට පසුව ප්‍රංශයේ, නමුත් දැනටමත් බලපත්‍රය යටතේ ආරම්භ විය.
• 1889 - ඉතාලියේ FIAT සමාගම නිර්මාණය කිරීම සහ එම වෙළඳ නාමය යටතේ පළමු මෝටර් රථය නිකුත් කිරීම.
• 1890 - Maybach සහ Daimler ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම DMG ආරම්භ කළ අතර වසර දෙකකට පසුව පළමු Daimler විකුණා ඇත.
• 1894 - ඉංග්‍රීසි ජාතික එෆ්. සිම්ස් DMG මිලදී ගත් අතර සමාගම බ්‍රිතාන්‍ය කිරුළ සඳහා නිල මෝටර් රථ සැපයුම්කරු බවට පත්විය.
• 1898 - ප්රංශයේ පළමු Renault නිෂ්පාදනය.
• 1905 - ජී. ෆෝර්ඩ් ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රණයක් පිළිබඳ ඔහුගේම සංකල්පයක් ඉදිරිපත් කළ අතර 1916 දී එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කළේය.
• 1905-1907 - ජපන් නිර්මාණකරුවන් විසින් මෝටර් රථ සොයා ගැනීම.
• 1917 - ජපන් මිට්සුබිෂි විකුණුම් ආරම්භය, එහි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉතාලි සන්නාමය වන FIAT වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම පිටපත් කරන ලදී.

• 1924 - සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආරම්භය.
• 1926 - අනාගත සුප්‍රසිද්ධ Porsche නිර්මාතෘගේ නායකත්වය යටතේ Benz & Company සහ DMG ඒකාබද්ධ කිරීම සහ Mercedes-Benz මෝටර් රථවල නව සහ වැඩිදියුණු කළ සන්නාමයක් දියත් කිරීම.
• 1946 - සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ලෝකයේ පළමු "පියාපත් රහිත" ශරීරය නිෂ්පාදනය කළේය.

කාන්තාව සහ මෝටර් රථය

ස්වල්ප දෙනෙක් ඒ ගැන දනිති, නමුත් මෝටර් රථය පුද්ගලික වාහනයක් ලෙස ජනප්‍රිය කිරීමේ ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේ කාල් බෙන්ස් බර්ට්ගේ බිරිඳ. ලොව ප්‍රථම කිලෝමීටර් සියයකට වැඩි දුරක් ඇය සිය දරුවන් සමඟ එක්ව සම්පූර්ණ කළාය. එවැනි ගමනකට ඇය පෙලඹවූ හේතු පිළිබඳව ඉතිහාසඥයින්ගේ තොරතුරු වෙනස් වේ.

එක් අනුවාදයකට අනුව, ෆ්‍රෝ බෙන්ස් තම සැමියාගෙන් රහසිගතව තම මව බැලීමට තීරණය කළේය. නමුත් දෙවන අනුවාදය පවසන්නේ කාල්ට ඔහුගේ නව නිපැයුම ප්‍රචාරණය කිරීම සඳහා මුළු පවුල සමඟම පළමු තරඟය කිරීමට අවශ්‍ය වූ බවයි. නමුත් කිලෝමීටර් කිහිපයක් ගිය පසු ඉන්ධන නළයක් අවහිර වීම නිසා ප්‍රවාහනය ඇනහිටිණි.

නමුත් කුමන කථාන්දරය සත්‍ය වුවද, මෙම සිදුවීම තවමත් මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයේ වැදගත්ම එකක් ලෙස සැලකේ. මක්නිසාද යත් ඊට පෙර ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මැදිරි ගැන මහජනතාව අවිශ්වාසයෙන් සිටි බැවිනි.

කවදාදැයි ඔබ දන්නවාද? අපගේ වෙබ් අඩවිය "විස්මිත කරුණු" අත්හැරීමට ඉක්මන් නොවන්න, රැඳී සිටින්න, ඔබ නව හා රසවත් දේවල් බොහොමයක් ඉගෙන ගනු ඇත.