නවීන මෝටර් රථයක ඇනෙලොග් යනු බොහෝ සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල උපාංගයකි. කුඩාම සංරචකයේ කාර්යයේ අපගමනය තරමක් බරපතල ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය. (DPS) මෙම වර්ගයේ සංරචක සඳහා එක් උදාහරණයකි. තවද throttle ගැලපීම ඕනෑම මෝටර් රථයක නියමිත රෝග විනිශ්චය වල අනිවාර්ය අංගයකි.
තෙරපුම් කපාටය වායු කපාටයක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එහි ක්රියාකාරී කාර්යය වන්නේ මෝටරයට ඇතුළු වන වාතය ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි. ඒකකයේ මූලික ලක්ෂණ අතර වායු නාලිකාවේ හරස්කඩෙහි වෙනසක් ඇතුළත් වේ. එය විවෘත වූ විට, වාතය ඇතුල් වීමේ බහුකාර්යය හරහා නිදහසේ ගලා යයි. මෙහි පිහිටා ඇති තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය විවෘත කෝණය තීරණය කරයි. මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජින් පාලන ඒකකය සමඟ එහි සන්නිවේදනය මගිනි. සංවේදකයේ සංඥා මගින් එන්නත් කරන ලද දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ප්රමාණය වැඩි කිරීම සඳහා පාලන ඒකකයෙන් විධානයට දායක වේ. මේ අනුව, වැඩ කරන මිශ්රණය පොහොසත් වන අතර, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය උපරිම වේගයට ආසන්න වේ.
එහි සංවේදකයට ප්රතිරෝධක වර්ග දෙකක් ඇතුළත් වේ:
- තනි හැරීම නියතය.
- විචල්ය.
ඔවුන්ගේ ප්රතිරෝධයේ එකතුව ආසන්න වශයෙන් 8 kOhm ට සමාන වේ. මෙහි සමුද්දේශ වෝල්ටීයතාවය පාලකයෙන් එක් අන්ත පර්යන්තයකට සපයනු ලබන අතර දෙවන පර්යන්තය බිමට සම්බන්ධ වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, පාලකය වෙත සංඥාවක් යවනු ලැබේ, throttle හි වත්මන් තත්ත්වය පිළිබඳව දැනුම් දෙනු ලැබේ. ස්පන්දන වෝල්ටීයතාවයේ අගය මූලද්රව්ය ස්ථාන මට්ටම මත රඳා පවතී, එහි සම්මත පරතරය 0.7 සිට 4 W වේ.
වැදගත්: ඒකකයේ විවෘත තත්වය වායුගෝලයට සමාන වාහන ආදාන පද්ධතියේ පීඩන මට්ටම පෙන්නුම් කරයි; වසා ඇති විට - මෙම අගය රික්ත තත්වයට අඩු වේ.
වර්ගයේ විවිධත්වය
DPS වර්ග දෙකක් හැමෝම දන්නවා:
- යාන්ත්රික ධාවක වර්ගයක් සහිත නියැදියක්.
- විදුලි ධාවකය ඒකකය.
පළමු වර්ගය ආර්ථික පන්තියේ මාර්ග ප්‍රවාහනයේදී හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. සම්පූර්ණ මූලද්රව්ය කට්ටලය වෙනම කොටසක ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එයට පහත කොටස් ඇතුළත් වේ:
- රාමුව;
- තෙරපුම් කපාටය;
- සංවේදකය;
- අක්රිය පාලනය.
එකතු කිරීමක් ලෙස, මෙහි තුණ්ඩ ද ඇත, එහි ක්රියාකාරී කාර්යය වන්නේ පෙට්රල් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධනය සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කිරීමයි.
ඩැම්පර් නිවාසය සිසිලන පද්ධතියේ කොටසකි. අක්රිය වේග පාලකයේ ක්රියාකාරී කර්තව්‍යය වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී හෝ උණුසුම් කිරීමේදී ඩැම්පරයේ සංවෘත ස්ථානයේ දොඹකර වේගය පවත්වා ගැනීමයි. IAC යනු ස්ටෙපර් මෝටරයක් සහ කපාටයකි. මෙම කොටස්වල ක්රියාකාරී කර්තව්‍යයන් වන්නේ ඉන්ටේක් පද්ධතිය මඟ හැරීමට වායු සැපයුම නියාමනය කිරීමයි.
නවීන තත්වයන් තුළ, බොහෝ නිෂ්පාදන කම්හල් විදුලි වර්ගයේ ඩ්‍රයිව් ඩම්පර් සහිත යන්ත්‍ර සන්නද්ධ කරයි. මෙම මූලද්රව්ය ඔවුන්ගේම ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය මගින් සංලක්ෂිත වේ. මේ අනුව, යන්ත්‍රයේ සියලුම වේග පරාසයන් සහ පැටවීම් වලදී, ප්‍රශස්ත ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයක් සපයනු ලැබේ. බලය සහ ගතිකත්වය වැඩි කිරීම මගින් අයිතිකරුවන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටාර විමෝචනය අඩු කරයි.
මෙම මූලද්රව්යයට පහත යාන්ත්රණ ඇතුළත් වේ:
- රාමුව.
- Throttle කපාටය.
- විදුලි මෝටරය.
- අඩු කරන්නා.
- ආපසු වසන්ත යාන්ත්රණය.
විදුලි ඩැම්පර් වර්ගයේ වෙනස්කම්
ප්රධාන ක්රියාකාරී වෙනස්කම්:
- ගෑස් පැඩලය සහ ඩැම්පරය අතර යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම;
- ඩැම්පරයේ සෘජු චලනය මගින් XX ගැලපීම.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයට ස්වාධීනව බලපෑම් කිරීමට ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියට හැකි වේ. ගෑස් පැඩලය සහ තෙරපුම අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වීම නිසා මෙය කළ හැකිය. රියදුරු ඇක්සලරේටරය එබූ විට පවා මෙම තත්ත්වය පවත්වා ගෙන යයි.
පාලන ඒකකයේ සහ ක්‍රියාකාරකයේ ආදාන ආකාරයේ සංවේදක ක්රියාත්මක වීම හේතුවෙන් එවැනි ක්රියාකාරී වෙනස්කම් සිදුවිය හැකිය. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියේ මෙම උපාංගය ත්වරණකාරක පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය, තිරිංග සහ ක්ලච් ස්ථාන මාරු කිරීම මගින් අතිරේකව සංලක්ෂිත වේ. මේ සියල්ලට ස්තූතියි, එන්ජින් පාලන ඒකකය සංවේදක සංඥා වලට සාර්ථකව ප්රතිචාර දක්වයි, ඒවා damper මොඩියුලයට පාලන ක්රියා බවට පරිවර්තනය කරයි.
විකල්ප ප්රතිස්ථාපනය
සමහර විට ටීපීඑස් 2 ක සමාන්තර ස්ථාපනයක් සහිත මෝටර් රථ තිබේ. ක්රියාකාරී අර්ථයකින්, එවැනි ස්ථාපනයක් කිසිදු බලයක් එකතු නොකරනු ඇත, නමුත් එක් ඒකකයක් අසාර්ථක වූ විට, දෙවන එක බාධාවකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ. එබැවින්, මොඩියුලයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා TPS දෙකක් හඳුන්වාදීම සිදු කරනු ලැබේ. මෙම මූලද්රව්ය ස්පර්ශ නොවන ආකාරයේ සහ ස්ලයිඩින් ආකාරයේ සම්බන්ධතා දෙකම විය හැක. ඇඩෝනයක් ලෙස, මෙම මොඩියුලයේ සැලසුමට හදිසි ඩැම්පර් ස්ථානයක් ඇතුළත් වන අතර එය වසන්ත-පටවන ලද ආපසු යාන්ත්‍රණයක් මඟින් ක්රියාත්මක වේ.
දෝෂ වල ස්වභාවය
අක්‍රමිකතා හෝ නුසුදුසු ඩැම්පර් ගැලපීම පහත ලක්ෂණ වලින් ප්‍රකාශ විය හැකිය:
- අවිනිශ්චිත හෝ දුෂ්කර එන්ජින් ආරම්භය;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- අක්රිය වේගය වැඩි වීම;
- වේගවත් වන විට අසාර්ථකත්වය;
- මාරු කරන විට ගැහෙනවා.
ගැලපුම් වැඩ
වැඩවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් සඳහා වගකියන්නේ ඩැම්පරයයි. මෝටරයේ චලනය වන ක්‍රියාකාරිත්වයට ඩැම්පරය නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වන හෙයින්, එහි පිහිටුම් කෝණයට වරින් වර ගැලපීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්රියාවලිය තරමක් වේදනාකාරී බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එහි ගැලපීම කිසියම් අපගමනයකට තුඩු දෙන්නේ නම්, Throttle කපාට ආදේශ කිරීම වැළැක්විය නොහැක. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එවැනි සිදුවීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා, නිවැරදි තෙරපුම් ගැලපුම පිළිබඳ විස්තර අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
පළමුව, throttle සංවෘත ස්ථානයට ගෙන ඒම සඳහා ජ්වලනය නිවා දමන්න. දෙවනුව, පර්යන්ත අතර අඛණ්ඩතාව සඳහා සමාන්තරව පරීක්ෂා කිරීමේදී සංවේදකයේ සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න. එවිට ඔබට සංවේදකය සැකසීම සහ සකස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. ඊට පසු, 0.4 mm ඝණකම සහිත පරීක්ෂණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. එය තෙරපුම් බොඩි ගෑස්කට් ස්ථානයට සමාන්තරව ලීවරය සහ ඉස්කුරුප්පුව අතර තැබීමෙන් එය යොදනු ලැබේ.
ohmmeter භාවිතා කිරීම (ඔබට වෙනත් සමාන උපාංගයක් භාවිතා කළ හැකිය), ඔබ මෙහි වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති බවට වග බලා ගත යුතුය. වෝල්ටීයතාවයේ පැවැත්ම සංවේදකයේ අක්රිය වීමක් සහ එය තවදුරටත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරයි. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති කොන්දේසියට යටත්ව, සංවේදකයේ සෘජු ගැලපුම වෙත යන්න. උපාමාරු පහත පරිදි වේ: පර්යන්ත අතර කෝණය දැනට පවතින වාහනය සඳහා තාක්ෂණික ප්රමිතීන්ට සමාන අගයක් දක්වා ළඟා වන තෙක් throttle Actuator එක කරකවන්න. වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු, සංවේදකයේ ඉස්කුරුප්පු තදින් තද කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. ගැලපුම් ක්රියාවලියේදී, ඔවුන් ලිහිල් කළ හැකිය.
ඇත්තෙන්ම නැහැ
විවිධ වර්ගයේ මෝටර් රථ කොටස් අතර, වාහනයේ බල ඒකකයට ඔක්සිජන් සැපයීම බොහෝ දුරට රඳා පවතින එකක් වෙන් කර ඇත. නිශ්චිත මූලද්රව්යය "throttle valve" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියේ කොටසකි. මෙම ලිපියෙන් අපි throttle ගැලපීම, එය "ඉගෙනීමේ" ක්රමය ගැන කතා කරමු, තවද අපි throttle සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ එහි සැකසුම් වල ලක්ෂණ තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
1. Throttle පිහිටුම් සංවේදකය: එහි කාර්යයන් සහ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
පෙට්රල් එන්ජින්වල ආදාන පද්ධතියේ ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස තෙරපුම (හෝ තෙරපුම් කපාටය) නිර්මාණය කර ඇත්තේ බල ඒකකයට ඇතුළු වන වාතය ප්රමාණය සකස් කිරීම සඳහා ය. ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වාතය අවශ්ය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ තෙරපුම මෙම ක්‍රියාවලියට සෘජුවම සම්බන්ධ වන බවයි. නමුත් නම් කරන ලද මූලද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ස්ථාවරත්වය සඳහා, බොහෝ දුරට, එහි පිහිටුම් සංවේදකය වගකිව යුතුය.
එය throttle හි කෝණික පිහිටීම DC වෝල්ටීයතාවයට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ උපකරණයකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත වාහනයක ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන පද්ධතිය සඳහා සංවේදකයක් ලෙස හැඳින්විය හැක.
එවැනි උපකරණයක් පද්ධතිය සඳහා සරලවම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් නිවැරදි ඉන්ධන මාත්රාව ගැටළුකාරී කාර්යයක් වනු ඇත. තෙරපුම් පිහිටුම් සංවේදකය සංඥාවක් යැවූ විගස, පාලකය ඩැම්පරයේ වත්මන් පිහිටීම තීරණය කරයි, සහ සංඥා වෙනස් වීමේ වේගය මත පදනම්ව, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේ ගතිකතාවයන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, එය ප්රධාන වේ. නිවැරදි ඉන්ධන මැනීම සඳහා සාධකය.
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, පාලකය තෙරපුම් කෝණය නිරීක්ෂණය කිරීමට පටන් ගනී, එය 75% ට වඩා විවෘත නම්, එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමේ මාදිලිය සක්රිය කර ඇත.සංවේදකයේ සංඥාව මත, තෙරපුමේ ආන්තික පිහිටීම පෙන්නුම් කරමින්, පාලකය නිෂ්ක්රීය වේග පාලකය පාලනය කිරීමට ඉදිරියට යයි, එමඟින් සංවෘත ඩැම්පරය මග හරිමින් මෝටර් රථයේ එන්ජිමට අමතර වායු සැපයුමක් සපයයි.
TPS තෙරපුම් සිරුරේ සවි කර ඇති අතර එහි භ්‍රමණ අක්ෂයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය විශේෂ වලක් ඇති අතර එය ස්ථාන සංවේදක සොකට්ටුවට ඇතුළු වන අතර ඉස්කුරුප්පු දෙකක් මගින් එයට සවි කර ඇත. ස්ථානයේ සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීම යම් විස්ථාපනයකින් සහ ආරක්ෂිත මුදු ගෑස්කට් හරහා සිදු කළ යුතුය. එය එහි ස්ථානයට ගිය පසු, සංවේදකයේ සවි කිරීම් සිදුරු සහ ඩැම්පර් සිරුරේ සිදුරු සම්පූර්ණයෙන්ම සමපාත වන තෙක් එය හැරවිය යුතුය, ඉන්පසු ඒවා සවි කරන ඉස්කුරුප්පු භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වේ.
සංවේදකයේ ආරම්භක ස්ථානය සැකසීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ වාහනය මත කෙලින්ම ය.එය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (ජ්වලනය අක්රිය වීමත් සමඟ), සංවේදක සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කර ඇත, පසුව ජ්වලනය සක්රිය කර ඇති අතර සංඥා ප්රතිදානයේ වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අගය 0.7 V ට වඩා අඩු අගයකට අනුරූප විය යුතු අතර, දර්ශකය වැඩි නම්, සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් කිරීමෙන් ඔබට අවශ්ය අගයට සංවේදකය යොමු කළ යුතුය.
2. Throttle ගැලපීම
තෙරපුම සකස් කිරීම සඳහා, මුලින්ම මෝටර් රථයේ ජ්වලනය නිවා දමන්න, එය වසා ඇති බව සහතික කිරීමට වඩා, සංවේදක සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න, පර්යන්ත අතර අඛණ්ඩතාව සඳහා වහාම පරීක්ෂා කරන්න, සහ එය නොමැති නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ TPS සකස් කර සකස් කළ යුතුය.
දැන් තෙරපුම සංවෘත ස්ථානයේ ඇති බැවින්, ඔබ ලීවරය සහ ඉස්කුරුප්පුව අතර පිහිටා ඇති ෆීලර් ගේජ් භාවිතා කළ යුතුය (එසේම, තෙරපුම් බොඩි ගෑස්කට් එකක් ඇත). ඔම්මීටරයක් (හෝ වෙනත් සමාන උපාංගයක්) භාවිතා කරමින්, මෙහි වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න, එසේ නොමැතිනම්, උපාංගය එහි පැවැත්ම පෙන්නුම් කළේ නම්, ඔබට සංවේදකය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන බව නිගමනය කර එය නව උපාංගයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සියල්ල හොඳින් සිදු වූ විට, ගැලපීම සුපුරුදු අනුපිළිවෙලින් සිදු වේ:වාහනයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති පර්යන්ත අතර අගය ළඟා වන තෙක් throttle actuator හැරවීම අවශ්ය වේ.ගැලපීම සිදු කිරීමෙන් පසු, සංවේදකයේ ඉස්කුරුප්පු වල තද බව පරීක්ෂා කරන්න, වැඩ අතරතුර ඒවා ලිහිල් හා ලිහිල් කළ හැකිය.
3. අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද සහ තෙරපුම සකස් කරන්නේ කෙසේද?
ත්‍රොට්ල් ගැලපුම් (හෝ අනුවර්තනය) ක්රියා පටිපාටියේ වැදගත්කම අධිතක්සේරු කළ නොහැක, කෙසේ වෙතත්, සෑම රියදුරෙකුම එය කුමක්දැයි නොදනී. දැන් අපි මෙම ගැටළුව තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක තෙරපුම් එකලස් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඩැම්පරයේ මතුපිට විවිධ දූෂණ ක්‍රමයෙන් එකතු වේ - එය දූවිලි, සබන් හෝ තාක්ෂණික ලිහිසි තෙල් වේවා. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවා සියල්ලම අපිරිසිදු තට්ටුවක් සාදයි, එමඟින් ඩැම්පරය සහ වාහනයේ වායු නාලය අතර වායු පරතරය අඩු කරයි. යන්ත්‍රයේ බල ඒකකයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ගැටලුවේ ස්ථාපිත සම්මතයේ පරතරයක් තිබීම ඉතා වැදගත් කරුණකි, මන්ද නිෂ්ක්රීය වේගය අපේක්ෂිත මට්ටමට අනුගත විය හැකි බව ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන බැවිනි.
එය අඩු වූ විට, මෝටර් රථයේ ECU () එහි හරස්කඩයේ වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගන්නා ඇතැම් සංගුණක හඳුන්වා දීමෙන් ඩැම්පරය තරමක් විවෘත කිරීමට විධානයක් යවයි. යම් කාලයක් සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය වායු පරතරය නියත මට්ටමක පවත්වා ගැනීමට කළමනාකරණය කරයි, නමුත් කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින් හෝ පසුව, throttle සමුච්චිත අපිරිසිදුකමෙන් පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. නිශ්චිත ඒකකය සේදීමෙන් පසු, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වී ඇති ආකාරය ඔබට පෙනෙනු ඇත, සහ throttle කොටස අනවශ්‍ය ස්ථරයෙන් නිදහස් වී විශාල වීම නිසා.
ආරම්භක (නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇති) ස්ථානයට තෙරපුම නැවත ලබා දීමේ ක්රියා පටිපාටිය සාමාන්යයෙන් "අනුවර්තනය" හෝ "ඉගෙන ගැනීම" ලෙස හැඳින්වේ.ඉහළ නිෂ්ක්රීය වේගයක් සම්මත අගයකට ගෙන ඒම ඇතුළත් එවැනි මෙහෙයුමක අවශ්යතාවය, නිශ්චිත එකලස් කිරීමේ ෆ්ලෂ් කිරීමේ කාලයෙන් පසුව එකකට පමණක් සීමා නොවී, තවත් අවස්ථා ගණනාවකදී ද අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව; ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉවත් කිරීමෙන් හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු; වාහනයේ ECU ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ නැවත සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසුව.
තෙරපුමෙහි හදිසි ගැලපීමක් අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරන වඩාත් ලාක්ෂණික සංඥා පහත දැක්වෙන සංසිද්ධි වේ: නැවත වායුව සැකසීමේදී විස්ල් ඇසේ; ක්රියා විරහිතව, එන්ජිම ප්රමාණවත් ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත, නැතහොත් කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව බලය පහත වැටේ. throttle හි "පුහුණුව" සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, අනිවාර්ය අවශ්යතා කිහිපයක් සපුරාලීම වටී:
- විනාඩි 10 ක් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමෙන් එන්ජිම හොඳින් උණුසුම් කරන්න;
නිෂ්ක්රීය මාදිලියේ බැටරි වෝල්ටීයතාව අවම වශයෙන් 12.9 V බව සහතික කර ගන්න;
ගියර් පෙට්ටිය උණුසුම් කරන්න;
මෝටර් රථයේ රෝද සහ එහි සුක්කානම් රෝදය මැද ස්ථානයට සකසන්න;
70-95 of C මට්ටමේ මෝටරයේ උෂ්ණත්වය සහතික කරන්න;
වාහනයේ විදුලි ජාලය (හෙඩ් ලයිට්, වීදුරු උණුසුම, වායු සමීකරණය, ආදිය) පටවන සියලුම උපාංග නිවා දමන්න;
මෝටර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි තේරීම්කාරකය “N” හෝ “P” ස්ථානයේ තබා ඇත.
throttle සහ accelerator pedal හි "පුහුණුව", එය අනුරූප "ඉගෙනුම්" idling පෙර සිදු කිරීමට යෝග්ය වේ. ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටුම් සංඥාව යවන සංවේදක කේබලය විසන්ධි වී ඇත්නම්, ගැනීමට අවශ්ය පියවර කිහිපයක් තිබේ:
1. ආරම්භ කිරීමට, පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න;
2. ජ්වලන යතුර "ON" ස්ථානයට හරවා තත්පර කිහිපයක් රැඳී සිටින්න;
3. ජ්වලනය නිවා දමා තත්පර 10 ක් රැඳී සිටින්න;
4. ක්රියාව තවත් කිහිප වතාවක් නැවත නැවත කරන්න.
විස්තර කරන ලද ක්රියා පටිපාටිය තුළ සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත, නමුත් මෙය තිබියදීත්, එය නිවැරදිව විවෘත කිරීමට throttle ඉගැන්විය හැකිය. නමුත් කපාටය "සංවෘත" ස්ථානයට "ඉගැන්වීම" සඳහා, පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ:
1. ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න;
2. යතුර "ON" ස්ථානයට හරවන්න;
3. ජ්වලනය "OFF" මාදිලියට මාරු කර තත්පර 10 ක් රැඳී සිටින්න;
4. මෙම තත්පර 10 තුළ කපාට ලීවරය චලනය වන බවට වග බලා ගන්න (ලාක්ෂණික ශබ්දයක් එවැනි චලනයක් සම්පූර්ණ කිරීම පෙන්නුම් කරයි).
"අනුවර්තනයේ" මෙම අදියරේදී, ඔබට සෘජු නිෂ්ක්රීය සැකසුම වෙත යා හැකිය, ඒ සඳහා අපට නැවතුම් ඔරලෝසුවක් සහ ටිකක් ඉවසීමක් අවශ්ය වේ. ක්රියා පටිපාටිය අදියර කිහිපයකින් සිදු කරනු ලැබේ:
o පළමුව, මෝටර් රථ එන්ජිම ආරම්භ කර සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් කර ඇත;
o ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, තත්පර 10 ක් සඳහා, කිසිදු ක්රියාවක් සිදු නොකළ යුතුය;
o ජ්වලනය සක්රිය කිරීම (ත්වරක පැඩලය මුදා හරිනු ලැබේ) තත්පර තුනක් රැඳී සිටින්න;
o ඉන්පසුව, පේලියට පස් වතාවක්, ත්වරණකාරක පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කර සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න;
o තත්පර 7 කට පසු, පැඩලය නැවතත් සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කර තත්පර 20 ක් මෙම ස්ථානයේ තබා ඇත;
o පැඩලය මුදා හරින්න, උපකරණ පුවරුවේ ඇති දර්ශකය දැල්වීම නැවැත්වූ විට පමණක්, අක්‍රියතාවයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි (සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයේදී, එය ස්ථාවර ආලෝකයකින් බැබළිය යුතුය);
o ඊට පසු, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ස්පර්ශ නොකර, තත්පර 20 ක් පමණ අක්රිය මාදිලියේ ක්රියා කිරීමට ඉඩ දෙමින් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
o "ඉගෙනීමේ" අවසාන අදියරේදී, ඉහත සියලු පියවර සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ඔබ එන්ජිම වේගවත් කළ යුතුය (2-3 වාරයක් ප්රමාණවත් වනු ඇත) සහ අක්රිය වේගය ජ්වලන කාල ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන බවට වග බලා ගන්න. හොඳයි, එපමණයි, මේ මත තෙරපුම් කපාටය අනුවර්තනය කිරීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් යැයි සැලකිය හැකිය.
4. Throttle සංවේදක සැකසුම
ඔබට එවැනි සැකසුමක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම තෙරපුම වෙත නැගීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් ඔවුන් දැනටමත් ඩැම්පරය සකස් කිරීමට උත්සාහ කර ඇත්නම්, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා, නිශ්චිත ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම සරලවම අවශ්ය වනු ඇත, මන්ද සංවේදකය නිසා වැඩි වීමක් නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ මේ නිසා ය. නොපෙනේ” throttle valve හි වසා ඇති ස්ථානය සහ නිෂ්ඵල ලෙස පෙට්රල් වත් කරයි.
සැකසුම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔබට බහුමාපකයක් සහ පරීක්ෂණයක් අවශ්ය වේ. අවසාන මෙවලම සඳහා, විවිධ එන්ජින් වෙනස් ප්රමාණය අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 0.7 පරීක්ෂණයක් 4a-Fe සහ 7a-Fe මෝටරයක් සඳහා සුදුසු වන අතර, 0.6 පරාමිතියක් සහිත මෙවලමක් 4e-Fe සහ 5e-Fe බල ඒකකයක් සඳහා සුදුසු වේ. සැකසුම් ක්‍රියාවලියම පහත පියවර වලින් සමන්විත වේ:
1. කුඩා “මව” සහිත වයර් බහුමාපකයේ සම්බන්ධතා වලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එමඟින් ඒවා තෙරපුම් සංවේදක සම්බන්ධකය මත වඩාත් තදින් සවි කිරීමට හැකි වනු ඇත;
2. පරීක්ෂා කරන විට, බහුමාපකය ශබ්ද ප්රකාරයට හෝ Ohmmeter ප්රකාරයට සකසා ඇත;
3. බහුමාපක වයර් IDL සහ E2 පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී, කුමන පර්යන්තයට සම්බන්ධ කළ යුතුද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ;
4. දැන් ඔබට සුදුසු ෆීලර් ගේජ් එකක් ගත යුතුය (ප්රමාණය එන්ජිමේ වර්ගය මත රඳා පවතී) සහ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ තෙරපුම් ලීවරය අතර එය ඇතුල් කරන්න.
5. සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, මෝටරය ආරම්භ කරන්න, ඉන්පසු, සංවේදක බෝල්ට් දෙක ලිහිල් කිරීම, අවසානය දක්වා පරීක්ෂණය ඉවත් කරන්න. අවසාන ක්රියාව සෙමින් හා ඉතා ප්‍රවේශමෙන් සිදු කළ යුතු අතර, බහුමාපකය බීප් කිරීම ආරම්භ වන තෙක් පරීක්ෂණය වාමාවර්තව ගෙන යා යුතුය (ඔම්මීටර ප්‍රකාරයේදී පරීක්ෂා කිරීමේදී, ශබ්ද සංඥාවක් වෙනුවට, එහි කියවීම්වල වෙනසක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය). එය ශබ්ද සංඥාවක පෙනුම හෝ Ohmmeter කියවීම්වල වෙනසක් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ අපේක්ෂිත අගයට ළඟා වී ඇති අතර මෙම ස්ථානයේ throttle සංවේදකය සවි කළ හැකි බවයි.
Solex කාබ්යුරේටර් 2108, 21081, 21083 ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු පහක් ඇත. ඔවුන්ගේ අරමුණ, කාබ්යුරේටරයේ පිහිටීම සහ ගැලපුමේ ලක්ෂණ සලකා බලන්න. කාබ්යුරේටරය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, සකස් කිරීමේදී සහ සුසර කිරීමේදී මෙම තොරතුරු අවශ්ය වේ.
එන්ජිම නිෂ්ක්රීය වේග ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු
මෙම ඉස්කුරුප්පු ඇණ හැරීමෙන්, ඔබට සම්මතයට අනුකූලව එන්ජිම අක්රිය වේගය සකස් කළ හැකිය (VAZ 2108, 2109, 21099 සඳහා 650-700 rpm).
ඉන්ධන මිශ්රණයේ "ප්රමාණය" ඉස්කුරුප්පු කරන්න
කාබ්යර්ටරයේ සිරුරේ මධ්යයේ නූල් සිදුරක් සහිත ඉබ්බ් වෙතට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. එහි ඉඟිය සමඟ, එය පළමු කුටියේ තෙරපුම් පාලක ලීවරයේ කෙළවරට ස්පර්ශ වේ. නිෂ්ක්‍රීයව එන්ජිම සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන ඉන්ධන මිශ්රණයේ පරිමාව වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එතීමේදී, එය පාලක ලීවරය එහි ඉඟියෙන් චලනය කරයි, පළමු කුටියේ තෙරපුම් කපාටය තරමක් විවෘත කරයි - XX විප්ලවයන් වැඩි වේ. පෙරලෙන විට - XX වැටීමට හැරේ. "ප්රමාණ" ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ඉඟිය EPHX පද්ධතියේ සෘණ සම්බන්ධතාවයක් ලෙසද ක්රියා කරයි. එය EPHH පාලන ඒකකයට throttle valve විවෘත කිරීමේ ආරම්භය සංඥා කරයි. මෙම සංඥාව මත XX පද්ධතියට ඉන්ධන සැපයුම නතර වේ. සෙමී. .
ඉන්ධන මිශ්රණයේ "ගුණාත්මකභාවය" ඉස්කුරුප්පු කරන්න
"ගුණාත්මක" ඉස්කුරුප්පු ඇණ කාබ්යර්ටරයේ සිරුරේ පහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇති අතර එහි කේතුව සමඟ නිෂ්ක්රීය පද්ධතියෙන් ඉන්ධන මිශ්රණයේ පිටවීම අවහිර කරයි.
මෙම කුහරයේ හරස්කඩ වෙනස් කිරීම මගින් අක්රිය පද්ධතිය හරහා එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන ඉන්ධන මිශ්රණයේ නිශ්චිත මාත්රාව පාලනය කිරීමට එය සැලසුම් කර ඇත. සරලව කිවහොත්, "ගුණාත්මක" ඉස්කුරුප්පු ඇණ මඟින් ඉන්ධන මිශ්රණයට අතිරේක පෙට්රල් වලට ඉඩ සලසයි, එමගින් එය පොහොසත් කරයි.
ගැලපුම් ලක්ෂණ: "ප්රමාණය" සහ "ගුණාත්මක" ඉස්කුරුප්පු වල ආරම්භක ස්ථානය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔතා ඇති තත්වයෙන් 1 - 1.5 හැරීම්.
අක්රිය පද්ධතියේ උපාංගය සහ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වැඩි විස්තර :.
කාබ්යුරේටරයේ සහ වායු ඩැම්පරයේ කුටි දෙකෙහිම තෙරපුම් කපාටවල පිහිටීම සකස් කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු
එන්ජිමේ ආරම්භය සහ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා කාබ්යුරේටර කුටි දෙකෙහිම තෙරපුම් කපාට අපේක්ෂිත ස්ථානයට සැකසීමට අවශ්ය වේ.
කාබ්යුරේටරයේ පළමු කුටියේ තෙරපුම් ස්ථානය සකස් කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණ (එන්ජිම ආරම්භ කරන විට)
එය කාබ්යුරේටරයේ පළමු කුටියේ තෙරපුම් පාලක ලීවරය මත පිහිටා ඇත. වසන්ත ක්ලිප් එකකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. ආරම්භක උපාංගය කුකුළා ("චූෂණ" පිටතට ඇද දැමීම) විට තෙරපුම් කපාටයේ දාරය සහ කාබ්යුරේටරයේ පළමු කුටියේ බිත්තිය අතර අගය සැකසීමට සේවය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, චොක් පාලක ලීවරය ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත සහ එය හරහා තෙරපුම් පාලක ලීවරය මත ක්රියා කරයි.
කාබ්යුරේටරයේ දෙවන කුටියේ තෙරපුම් ස්ථානය සකස් කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණ
එය කාබ්යර්ටරයේ සිරුරේ පහළ කොටසෙහි ebb මත පිහිටා ඇත. වසන්ත ක්ලිප් එකකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. එය ඉහලින් ආරක්ෂිත තොප්පියක් ඇත. දෙවන කාබ්යුරේටර කුටියේ තෙරපුම් පාලක ලීවරය ඉස්කුරුප්පු හිස මත රඳා පවතී.
ත්වරණ පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ඉන්ධන සමුච්චය වීම වැළැක්වීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණ නිර්මාණය කර ඇත්තේ කාබ්යුරේටර මිශ්‍ර කුටියේ බිත්ති සහ තෙරපුම් කපාටයේ දාර (0.1 ± 0.05 මි.මී.) අතර පරතරය සකස් කිරීම සඳහා ය. කර්මාන්තශාලාවේ අපේක්ෂිත ඉස්කුරුප්පු ස්ථානය සකසා ඇති අතර එය වෙනස් කළ නොහැක.
වායු ඩම්පර් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ (ක්‍රියාකාරක ගැලපුම්)
ප්‍රේරක ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ Solex කාබ්යුරේටර් ප්‍රේරක නිවාසයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇත. එය අගුලු දැමීමකින් ආරක්ෂා කර ඇත.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ආරම්භක උපාංගයේ ප්රාචීරයෙහි ආඝාතය සීමා කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණ නිර්මාණය කර ඇත. මෙය ආරම්භක මාදිලියේ ඉන්ධන මිශ්රණයට අමතර වාතය ගලා ඒම සඳහා අවශ්ය වායු ඩැම්පරයේ ප්‍රශස්ත විවෘත කිරීමේ කෝණය (ආරම්භක නිෂ්කාශනය) ලබා ගනී.
Solex carburetor ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 2108, 21081, 21083
අක්‍රමිකතා ආරම්භ වූයේ වේගය මෝටර් රථය මත දැඩි ලෙස පාවීමට පටන් ගත් අතර, ගෑස් පැඩලයට ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතිචාර දැක්වීම throttle කපාටය නතර කර ඇති බවට හැඟීමක් ද ඇති විය. ඇයට හුස්ම හිරවෙන්නට පටන් ගත්තාක් මෙනි. සංසද කියවීමෙන් පසු, එය සබන් වලින් වැසී ඇති බව පැහැදිලි වූ අතර, මම එය තනිවම පිරිසිදු කිරීමට තීරණය කළෙමි. ෂටරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, මම එය සාමාන්ය මෝටර් රථයේ කුණු ඉවත් කරන යන්ත්‍රයකින් එය පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවීය. ඔබට සියලු විස්තර මග හැරී ඇත්නම්, කෙටි සාරාංශය පහත පරිදි වනු ඇත: ඔබට සාමාන්යයෙන් ඩැම්පරය ෆ්ලෂ් කළ හැක්කේ තෙරපුම් බොඩි ක්ලීනර් හෝ කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් සමඟ පමණි.
throttle එක තැනින් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු වේගය පාවෙන එක නතර වුණේ නැහැ. ඉදිරිය දෙස බලන විට, මොළයේ තෙරපුම් ක්රමාංකනය නැවත සැකසීමට හෝ කිලෝමීටර සිය ගණනක් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වූ බව මම කියමි. නමුත් මගේ මෝඩකම තුළ, මම ප්ලාස්ටික් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ තෙරපුම මත ඇඹරීමට තීරණය කළ අතර සාමාන්යයෙන් සියලු සැකසුම් කඩා දැමුවෙමි. මෙන්න ඉස්කුරුප්පු ඇණ:
මම කරන්නේ කුමක්දැයි නොතේරෙන අතර, මම සියලු අයිඩල් සැකසුම් බිම හෙළා එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම ට්‍රැක්ටරයක් මෙන් ක්රියා කළේය :)
වසරක් පමණ මම එසේ ගමන් කළෙමි, ත්‍රොටලය සරලව කැඩී ගිය බවත්, පොදුවේ ගත් කල, පිස්ටන් සහ කපාට ගැටීමෙන් එන්ජිම දැනටමත් ලෝකයෙන් ඉවතට ඇදී ගොස් ඇති බවත්, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි.
ඔබ තෙරපුම ෆ්ලෂ් කර, ක්රමාංකන නැවත සකස් කර එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට මෙම ඉස්කුරුප්පුව සුමටව කරකවන්නේ නම්, ඔබට අයිඩල් එක නියම තත්වයට සකස් කළ හැකි බව පසුගිය දිනක මට වැටහුණි. ඒ නිසා මම හැම දෙයක්ම පාහේ සකස් කළා, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වැඩ කළා, පසුව මෙම බෝල්ට් කැඩී ගියේය! ඇත්ත වශයෙන්ම, මම එවැනි සැකසුමක් අපේක්ෂා නොකළ අතර, මම එය ගබඩා තුළ සොයා බැලීමට ගියෙමි. මෙන්න තවත් අවුල් සහගත දෙයක් - එය වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ, ඔබට සම්පූර්ණ ත්‍රොටල් එකලස් කිරීම මිලදී ගත හැක්කේ රූබල් දස දහස් ගණනකට පමණි ... මෙම විකල්පය මට විශේෂයෙන් ගැලපෙන්නේ නැත. විසුරුවා හැරීමේදී එකම බෝල්ට් එක සොයා ගැනීම ද ගැටළු සහගත විය, මන්ද එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේදී එය බොහෝ විට කැඩී යන බව පෙනී ගියේය.
මානසික වෑයමකින් පසු, මම එවැනි ඉස්කුරුප්පුවක් තනිවම කිරීමට තීරණය කළෙමි.
ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ මෙය ඉස්කුරුප්පුවක් පමණක් නොව, ඩැම්පරයම චලනය වන වසන්ත-පටවන ලද තල්ලුවක හිස් ප්ලාස්ටික් නලයකි. මුලදී මම මෙම ඉස්කුරුප්පු ඇණ වසන්තයක් නොමැතිව සරල වානේ බෝල්ට් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් ජෙකිචාන් වත් කර රථවාහන තදබදයක් තුළ රිය පැදවීමේදී හදිසි මාදිලියට වැටුණි. එබැවින් එය විකල්පයක් නොවේ.
අවසානයේදී, කර්මාන්තශාලා ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි සම්පූර්ණ පිටපතක් සෑදීමට මම තීරණය කළෙමි. මම M10 * 50 බෝල්ට් එක පදනමක් ලෙස ගෙන එහි අවසානය පැතලි තත්වයට පත් කළෙමි:
ඊළඟට, අපි මිලිමීටර් 5.5 සරඹයකින් කල්පවත්නා සිදුරක් විදින අතර, බෝල්ට් එකේ කෙළවරේ මිලිමීටර් 2.5 ක සිදුරක් තබමු, එයට කඳ ඇබයෙනු ඇත, සහ වසන්තය සවි කරන පින් සඳහා බෝල්ට් පැත්තේ සිදුරක් හාරන්න ( එය ටිකක් වංක විය, නමුත් එය වැඩ කරනු ඇත):
තෙරපුම් සිරුරේ පැරණි ප්ලාස්ටික් බෝල්ට් එකක නටබුන් තිබූ බැවින් එය සිදුරු කර නව M10 නූල් කැපීමට සිදු විය:
අපි ඉස්කුරුප්පු ඇණ එකලස් කර, එය ලිතෝල් සමඟ ලිහිසි කර, නූල් ෆම් ටේප් එකකින් ඔතා එය නූල් වල එකතැන පල් නොවන අතර තදින් භ්‍රමණය කර තෙරපුම එකලස් කරමු:
අපි තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය දමා, බෝල්ට් හි සිදුර ග්ලූගන් එකකින් පුරවන්න, සහ තෙරපුම සූදානම්:
ක්රමාංකනය කිරීම සඳහා, අපි throttle තරමක්, තරමක් ajar, මොළයේ ක්රමාංකන නැවත සකස් කර එන්ජිම ආරම්භ වන පරිදි බෝල්ට් තද කරන්න. එය මිනිත්තු කිහිපයක් වැඩ කිරීමෙන් පසු, ඩැම්පරය ගැහෙන්නේ දැයි ඔබ බැලිය යුතුය. එය නිරන්තරයෙන් චලනය වන්නේ නම් සහ එන්ජිම ඇඹරෙන්නේ නම්, බෝල්ට් එක ටිකක් ඇඹරීමට අවශ්ය වේ. තෙරපුම නිශ්චල වන තත්වය ඔබ සොයා ගත යුතු අතර මෝටරය සමානව ක්රියා කරයි. සියලුම! දැන් තෙරපුම අළුත්වැඩියා කර ඇති බව සැලකිය හැකි අතර මෝටරයේ සුමට ක්රියාකාරිත්වය භුක්ති විඳින්න. නව ත්‍රොටල් එකක් සඳහා මුදල් වඩාත් ප්‍රසන්න දෙයක් සඳහා වියදම් කළ හැකිය :)
මගේ අත්දැකීම යමෙකුට ප්‍රයෝජනවත් වේ යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි