Analog ya gari la kisasa ni kifaa cha vipengele vingi na makusanyiko. Kupotoka katika kazi ya sehemu ndogo kunaweza kusababisha shida kubwa. (DPS) ni mfano mmoja wa aina hii ya sehemu. Na marekebisho ya throttle ni sehemu muhimu ya uchunguzi uliopangwa wa gari lolote.
Valve ya koo imewasilishwa kwa namna ya valve ya hewa, kazi ya kazi ambayo ni kudhibiti kiasi cha hewa inayoingia kwenye motor. Vipengele vya msingi vya kitengo ni pamoja na mabadiliko katika sehemu ya msalaba ya chaneli ya hewa. Wakati imefunguliwa, hewa inapita kwa uhuru kupitia njia nyingi za ulaji. Sensor ya nafasi ya throttle iko hapa huamua angle ya ufunguzi. Kazi hii inafanywa na mawasiliano yake na kitengo cha kudhibiti injini. Ishara kutoka kwa sensor huchangia kwa amri kutoka kwa kitengo cha udhibiti ili kuongeza kiasi cha mchanganyiko unaoweza kuwaka. Kwa hivyo, mchanganyiko wa kazi hutajiriwa, na uendeshaji wa motor ni karibu na kasi ya juu.
Sensor yake inajumuisha aina mbili za resistors:
- zamu moja mara kwa mara.
- Inaweza kubadilika.
Jumla ya upinzani wao ni takriban sawa na 8 kOhm. Voltage ya kumbukumbu hapa hutolewa kwa moja ya vituo vilivyokithiri kutoka kwa mtawala, na terminal ya pili imeshikamana na ardhi. Shukrani kwa hili, ishara inatumwa kwa mtawala, ikijulisha kuhusu nafasi ya sasa ya koo. Thamani ya voltage ya kunde inategemea kiwango cha nafasi ya kipengele, muda wa kawaida ambao ni 0.7 hadi 4 W.
Muhimu: hali ya wazi ya kitengo inaonyesha kiwango cha shinikizo katika mfumo wa ulaji wa magari, sawa na anga; wakati wa kufungwa - thamani hii inapungua kwa hali ya utupu.
Aina ya aina
Kila mtu anajua aina mbili za DPS:
- Sampuli yenye aina ya gari la mitambo.
- Kitengo cha gari la umeme.
Aina ya kwanza inaletwa katika usafiri wa barabara wa daraja la uchumi. Seti kamili ya vitu imejumuishwa katika kizuizi tofauti, ambacho kinajumuisha sehemu zifuatazo:
- sura;
- valve ya koo;
- sensor;
- udhibiti wa uvivu.
Kama nyongeza, pia kuna nozzles hapa, kazi ya kazi ambayo ni kuhakikisha uendeshaji wa urejeshaji wa mvuke wa petroli na mifumo ya uingizaji hewa ya crankcase.
Nyumba ya unyevu ni sehemu ya mfumo wa baridi. Kazi ya kazi ya kidhibiti cha kasi isiyo na kazi ni kudumisha kasi ya crankshaft katika nafasi iliyofungwa ya damper wakati wa kuanzisha au kuwasha injini. IAC ni motor stepper na valve. Kazi za kazi za sehemu hizi ni kudhibiti usambazaji wa hewa kwa mfumo wa ulaji wa kupita.
Katika hali ya kisasa, mimea mingi ya utengenezaji huandaa mashine na viboreshaji vya aina ya umeme. Vipengele hivi vina sifa ya mfumo wao wa udhibiti wa elektroniki. Kwa hivyo, katika safu zote za kasi na mizigo ya mashine, kiwango bora cha torque hutolewa. Kwa kuongeza nguvu na mienendo, wamiliki wanapata kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta na uzalishaji wa kutolea nje.
Kipengele hiki kinajumuisha taratibu zifuatazo:
- Fremu.
- Valve ya koo.
- Injini ya umeme.
- Kipunguzaji.
- Rudisha utaratibu wa chemchemi.
Tofauti za aina ya damper ya umeme
Tofauti kuu za utendaji:
- Ukosefu wa uhusiano wa mitambo kati ya pedal ya gesi na damper;
- Marekebisho ya XX kwa harakati ya moja kwa moja ya damper.
- Mfumo wa elektroniki una uwezo wa kushawishi kwa uhuru kiasi cha torque ya injini ya mwako wa ndani. Hii inawezekana kutokana na kutokuwepo kwa uhusiano mkali kati ya pedal ya gesi na koo. Hali hii hudumishwa hata wakati dereva anabonyeza kiongeza kasi.
Mabadiliko hayo ya kazi yanawezekana kutokana na uendeshaji wa sensorer ya aina ya pembejeo ya kitengo cha kudhibiti na actuator. Kifaa hiki cha mfumo wa udhibiti wa elektroniki kina sifa ya ziada ya sensor ya nafasi ya kanyagio ya kuongeza kasi, swichi ya kuvunja na ya clutch. Shukrani kwa haya yote, kitengo cha udhibiti wa injini kinajibu kwa ufanisi ishara za sensor, kuzibadilisha kwenye moduli ya damper katika vitendo vya udhibiti.
Uingizwaji mbadala
Wakati mwingine kuna magari yenye ufungaji sambamba wa 2 TPSs. Kwa maana ya kazi, ufungaji huo hautaongeza nguvu yoyote, lakini katika tukio la kushindwa kwa kitengo kimoja, pili hufanya operesheni isiyoingiliwa. Kwa hiyo, kuanzishwa kwa TPS mbili hufanyika ili kuboresha uaminifu wa moduli. Vipengele hivi vinaweza kuwa aina zisizo za mawasiliano na aina ya mawasiliano ya kuteleza. Kama nyongeza, muundo huu wa moduli unajumuisha nafasi ya unyevu wa dharura, ambayo inaendeshwa na utaratibu wa kurejesha upakiaji wa spring.
Tabia ya makosa
Hitilafu au marekebisho yasiyofaa ya unyevu yanaweza kujidhihirisha katika vipengele vifuatavyo:
- kuanza kwa injini isiyo na uhakika au ngumu;
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
- kuongezeka kwa kasi ya uvivu;
- kushindwa wakati wa kuongeza kasi;
- kutetemeka wakati wa kubadili.
Kazi ya kurekebisha
Ni damper ambayo inachukua sehemu kubwa ya kazi. Kutokana na ukweli kwamba damper inahusika mara kwa mara katika uendeshaji wa kusonga wa motor, angle yake ya nafasi inahitaji marekebisho ya mara kwa mara. Tafadhali kumbuka kuwa mchakato huu ni chungu sana. Uingizwaji wa valve ya throttle hauwezi kuepukwa ikiwa marekebisho yake husababisha kupotoka yoyote. Ili kuzuia matukio kama haya wakati wa kuchukua nafasi, tutazingatia kwa undani maelezo ya marekebisho sahihi ya koo.
Kwanza, zima moto ili kuleta throttle kwenye nafasi iliyofungwa. Pili, ondoa kontakt kwenye sensor, kwa kuangalia sambamba kwa mwendelezo kati ya vituo. Hakikisha kuwa hakuna voltage. Kisha unaweza kuanza kuanzisha na kurekebisha sensor. Baada ya hayo, ni muhimu kuamua kutumia probe na unene wa 0.4 mm. Inatumika kwa kuiweka kati ya lever na screw kwa sambamba na eneo la gasket ya mwili wa koo.
Kutumia ohmmeter (unaweza kutumia kifaa kingine sawa), unahitaji kuhakikisha kuwa hakuna voltage hapa ama. Uwepo wa voltage unaonyesha malfunction ya sensor na haja yake ya uingizwaji zaidi. Kwa kuzingatia hali ya kutokuwa na voltage, endelea kwa marekebisho ya moja kwa moja ya sensor. Udanganyifu ni kama ifuatavyo: mzunguko wa actuator ya koo hadi pembe kati ya vituo kufikia thamani sawa na viwango vya kiufundi vya gari lililopo. Baada ya kukamilisha kazi, hakikisha kwamba screws kwenye sensor ni imara tightened. Wakati wa mchakato wa kurekebisha, wanaweza kujifungua.
Si kweli
Miongoni mwa aina mbalimbali za sehemu za gari, moja huchaguliwa, ambayo ugavi wa oksijeni kwa kitengo cha nguvu cha gari hutegemea kwa kiasi kikubwa. Kipengele maalum kinaitwa "valve ya koo" na ni sehemu ya mfumo wa ulaji wa injini ya mwako wa ndani. Katika makala hii, tutazungumzia kuhusu marekebisho ya koo, njia ya "kujifunza", na pia tutajaribu kuelewa uendeshaji wa sensor ya koo na vipengele vya mipangilio yake.
1. Sensor ya nafasi ya koo: kazi zake na kanuni ya kazi
The throttle (aka throttle valve), kama kipengele cha kimuundo cha mfumo wa ulaji wa injini za petroli, imeundwa kurekebisha kiasi cha hewa inayoingia kwenye kitengo cha nguvu. Air inahitajika ili kuunda mchanganyiko wa mafuta-hewa, ambayo ina maana kwamba throttle yenyewe inahusika moja kwa moja katika mchakato huu. Lakini kwa ubora na utulivu wa kipengele kilichoitwa, kwa kiasi kikubwa, sensor yake ya nafasi inawajibika.
Ni kifaa maalum kilichopangwa kubadili nafasi ya angular ya throttle katika voltage DC. Kwa maneno mengine, inaweza kuitwa sensor kwa mfumo wa kudhibiti injini ya elektroniki ya gari na mfumo wa sindano ya mafuta.
Kifaa kama hicho ni muhimu tu kwa mfumo, vinginevyo dosing sahihi ya mafuta itakuwa kazi ya shida. Mara tu sensor ya nafasi ya throttle inapotuma ishara, mtawala huamua nafasi ya sasa ya damper, na kulingana na kiwango cha mabadiliko ya ishara, mienendo ya kushinikiza kanyagio cha kasi inafuatiliwa, ambayo, kwa upande wake, ndiyo kuu. sababu ya kupima kwa usahihi mafuta.
Wakati wa kuanzisha injini, mtawala huanza kufuatilia angle ya koo, na ikiwa imefunguliwa kwa zaidi ya 75%, basi mode ya kusafisha injini imeanzishwa. Kwenye ishara ya sensor, ikionyesha msimamo uliokithiri wa throttle, mtawala anaendelea kudhibiti kidhibiti cha kasi cha uvivu, na hivyo kutoa usambazaji wa hewa wa ziada kwa injini ya gari, kupitisha damper iliyofungwa.
TPS ni vyema juu ya mwili throttle na kushikamana na mhimili wake wa mzunguko, ambayo ina Groove maalum, ambayo inaingia tundu sensor nafasi na ni masharti yake kwa njia ya screws mbili. Ufungaji wa sensor mahali lazima ufanyike na uhamishaji fulani na kupitia gasket ya pete ya kinga. Baada ya kuwa mahali pake, lazima igeuzwe hadi mashimo yanayopanda ya sensor yenyewe na mashimo kwenye mwili wa damper sanjari kabisa, baada ya hapo huunganishwa kwa kutumia screws za kufunga.
Njia rahisi zaidi ya kuweka nafasi ya awali ya sensor ni moja kwa moja kwenye gari. Baada ya kuiweka (na kuwasha kuzima), kontakt ya sensor imeunganishwa, kisha kuwasha huwashwa na voltage kwenye pato la ishara inakaguliwa. Thamani inapaswa kuendana na chini ya 0.7 V, na ikiwa kiashiria ni kikubwa, basi unahitaji kuelekeza sensor kwa thamani unayohitaji kwa kufungua screws za kufunga.
2. Marekebisho ya koo
Ili kurekebisha throttle, kwanza kabisa kuzima moto wa gari, kuliko kuhakikisha kuwa imefungwa, futa kiunganishi cha sensor, mara moja ukiangalia mwendelezo kati ya vituo, na ikiwa haipo, basi hii inamaanisha kuwa TPS. inapaswa kurekebishwa na kurekebishwa.
Sasa kwa kuwa throttle iko katika nafasi iliyofungwa, unapaswa kutumia kipimo cha kujisikia kilicho kati ya lever na screw (pia, kuna gasket ya mwili wa throttle). Kutumia ohmmeter (au kifaa kingine chochote sawa), hakikisha kuwa hakuna voltage hapa ama, vinginevyo, ikiwa kifaa kilionyesha uwepo wake, basi unaweza kuhitimisha kuwa sensor haifanyi kazi na kuibadilisha na kifaa kipya. Wakati kila kitu kiko sawa, marekebisho yanaendelea kwa mpangilio wa kawaida: ni muhimu kugeuka actuator throttle mpaka thamani kati ya vituo ni kufikiwa, ambayo inaonyeshwa katika nyaraka za kiufundi za gari. Baada ya kufanya marekebisho, angalia ukali wa screws kwenye sensor, kama wakati wa kazi wangeweza kufungua na kufuta.
3. Ni nini kinachohitajika na jinsi ya kurekebisha koo?
Umuhimu wa utaratibu wa kurekebisha throttle (au kukabiliana) hauwezi kuzidishwa, hata hivyo, si kila dereva anajua ni nini. Sasa tutajaribu kuelewa suala hili.
Wakati wa uendeshaji wa mkusanyiko wa gari la kisasa, aina mbalimbali za uchafuzi hujilimbikiza kwenye uso wa damper - iwe vumbi, soti au lubricant ya kiufundi. Baada ya muda, zote huunda safu nzuri ya uchafu ambayo hupunguza pengo la hewa kati ya damper na duct ya hewa ya gari. Uwepo wa pengo la kawaida iliyoanzishwa ni hatua muhimu sana katika suala la utendaji wa kawaida wa kitengo cha nguvu cha mashine, kwa sababu ni shukrani kwake kwamba kasi ya uvivu inaweza kuzingatia kiwango cha taka.
Inapopungua, ECU () ya gari hutuma amri ya kufungua kidogo damper kwa kuanzisha coefficients fulani ambayo inazingatia mabadiliko katika sehemu yake ya msalaba. Kwa muda fulani, kitengo cha elektroniki kinasimamia kudumisha pengo la hewa kwa kiwango cha mara kwa mara, lakini hata hivyo, mapema au baadaye, koo italazimika kusafishwa kwa uchafu uliokusanywa. Baada ya kusambaza kitengo maalum, utaona jinsi kasi ya injini imeongezeka, na yote kutokana na ukweli kwamba sehemu ya koo imeachiliwa kutoka kwenye safu isiyo ya lazima na inakuwa kubwa zaidi.
Utaratibu wa kurudisha throttle kwa nafasi ya awali (iliyowekwa na mtengenezaji) inaitwa kawaida "kukabiliana" au "kujifunza". Kweli, haja ya operesheni hiyo, ambayo inahusisha kuleta kasi ya juu ya uvivu kwa thamani ya kawaida, haipatikani kwa moja tu baada ya kipindi cha kusafisha cha mkutano maalum, lakini pia inahitajika katika idadi ya matukio mengine. Kwa mfano, baada ya betri ya gari kuruhusiwa kabisa; baada ya kuondoa au kuchukua nafasi ya kanyagio cha kuongeza kasi; baada ya kubadilisha au kuunganisha tena ECU ya gari.
Ishara za tabia zaidi zinazoonyesha kwamba marekebisho ya haraka ya throttle inahitajika ni matukio yafuatayo: filimbi inasikika wakati wa kurejesha; kwa uvivu, injini hufanya kazi kwa kutosha, au nguvu hupungua bila sababu. Kabla ya kuendelea na "mafunzo" ya throttle, inafaa kutimiza mahitaji kadhaa ya lazima:
- pasha injini vizuri kwa kuendesha gari kwa dakika 10;
Hakikisha voltage ya betri, katika hali ya uvivu, ni angalau 12.9 V;
Pasha joto kwenye sanduku la gia;
Weka magurudumu ya gari na usukani wake kwa nafasi ya kati;
Hakikisha joto la motor kwa kiwango cha 70-95 ° C;
Zima vifaa vyote vinavyopakia mtandao wa umeme wa gari (taa, joto la kioo, hali ya hewa, nk);
Ikiwa maambukizi ya moja kwa moja yanatumiwa kwenye gari, basi kiteuzi chake kinawekwa kwenye nafasi ya "N" au "P".
"Mafunzo" ya kanyagio ya kaba na kuongeza kasi, inashauriwa kutekeleza kabla ya "kujifunza" inayolingana. Ikiwa kebo ya kihisi ambayo hutuma ishara ya nafasi ya kanyagio cha kichapuzi imekatwa, kuna hatua chache muhimu za kuchukua:
1. Kuanza, toa kikamilifu kanyagio;
2. Washa kitufe cha kuwasha kwa nafasi ya "ON" na subiri sekunde chache;
3. Zima moto na subiri sekunde 10;
4. Rudia kitendo mara chache zaidi.
Hakuna chochote ngumu katika utaratibu ulioelezwa, lakini licha ya hili, inaweza kufundisha throttle kufungua kwa usahihi. Lakini ili "kufundisha" valve kwa nafasi "Iliyofungwa", ni muhimu kufanya shughuli zifuatazo:
1. Toa kikamilifu kanyagio cha kuongeza kasi;
2. Fungua ufunguo kwenye nafasi ya "ON";
3. Badilisha kuwasha kwa modi ya "ZIMA" na subiri sekunde 10;
4. Hakikisha kwamba wakati wa sekunde hizi 10 lever ya valve inasonga (sauti ya tabia itaonyesha kukamilika kwa harakati hiyo).
Katika hatua hii ya "kukabiliana", unaweza kuendelea na mpangilio wa uvivu wa moja kwa moja, ambao tunahitaji stopwatch na uvumilivu kidogo. Utaratibu unafanywa katika hatua kadhaa:
o Kwanza, injini ya gari imeanzishwa na joto hadi joto la kawaida la uendeshaji;
o Wakati uwashaji umewashwa, kwa sekunde 10, hakuna hatua inapaswa kufanywa;
o Kuwasha kiwasha (kanyagio cha kuongeza kasi kimetolewa) subiri sekunde tatu;
o Kisha, mara tano mfululizo, didimiza kikamilifu na uachilie kikamilifu kanyagio cha kuongeza kasi;
o Baada ya sekunde 7, kanyagio kimefadhaika tena na kushikiliwa katika nafasi hii kwa sekunde 20;
o Toa pedal tu wakati kiashiria kwenye jopo la chombo kinaacha kuangaza, kuonyesha uwepo wa malfunction (katika hali ya kawaida ya uendeshaji, inapaswa kuangaza kwa mwanga wa kutosha);
o Mara baada ya hayo, bila kugusa kanyagio cha kuongeza kasi, anza injini, ikiruhusu kufanya kazi kwa hali ya uvivu kwa sekunde 20;
o Katika hatua ya mwisho ya "kujifunza", baada ya kukamilisha hatua zote hapo juu, unapaswa kuharakisha injini (mara 2-3 itakuwa ya kutosha) na uhakikishe kuwa kasi ya uvivu inakidhi viwango vya wakati wa kuwasha. Naam, hiyo ndiyo yote, juu ya hili mchakato wa kurekebisha valve ya koo inaweza kuchukuliwa kuwa imekamilika kabisa.
4. Mpangilio wa sensor ya koo
Kwa nini unahitaji mpangilio kama huo? Kwa kweli, ikiwa umeridhika kabisa na uendeshaji wa injini, basi hakuna haja ya kupanda kwa koo. Lakini ikiwa tayari wamejaribu kurekebisha damper, kwa mfano, ili kupunguza kasi ya injini, basi kufanya utaratibu maalum itakuwa muhimu tu, kwa sababu ni kwa sababu ya hii kwamba ongezeko linaweza kuzingatiwa, kwani sensor " haoni” nafasi iliyofungwa ya valve ya koo na kumwaga petroli bure.
Utahitaji multimeter na probe ili kukamilisha usanidi. Kama kwa chombo cha mwisho, injini tofauti zinahitaji saizi tofauti. Kwa mfano, uchunguzi wa 0.7 unafaa kwa motor 4a-Fe na 7a-Fe, na chombo kilicho na parameter ya 0.6 kinafaa kwa kitengo cha nguvu cha 4e-Fe na 5e-Fe. Utaratibu wa kuanzisha yenyewe unajumuisha hatua zifuatazo:
1. Waya zilizo na "mama" mdogo zimeunganishwa na mawasiliano ya multimeter, shukrani ambayo itawezekana kurekebisha kwa ukali zaidi kwenye kiunganishi cha sensor ya koo;
2. Wakati wa kuangalia, multimeter imewekwa kwa hali ya sauti au kwa hali ya Ohmmeter;
3. Waya za multimeter zimeunganishwa na vituo vya IDL na E2, na, mara nyingi, haijalishi ni waya gani wa kuunganisha;
4. Sasa unahitaji kuchukua kipimo cha kujisikia kinachofaa (ukubwa hutegemea aina ya injini) na uiingiza kati ya screw ya kurekebisha na lever ya koo.
5. Baada ya kuunganisha, kuanza motor, na kisha, kufuta bolts mbili za sensor, toa uchunguzi hadi mwisho. Hatua ya mwisho inapaswa kufanywa polepole na kwa uangalifu sana, kusonga probe kinyume na saa hadi multimeter itaanza kupiga (wakati wa kuangalia katika hali ya Ohmmeter, badala ya ishara ya sauti, mabadiliko katika usomaji wake yanapaswa kuzingatiwa). Hiyo ni kuonekana tu kwa ishara ya sauti au mabadiliko katika masomo ya Ohmmeter yanaonyesha kuwa umefikia thamani inayotakiwa na sensor ya koo inaweza kudumu katika nafasi hii.
Solex carburetors 2108, 21081, 21083 wana screws tano za kurekebisha. Fikiria madhumuni yao, eneo kwenye carburetor na vipengele vya marekebisho. Taarifa hii ni muhimu wakati wa kutengeneza, kurekebisha na kurekebisha carburetor.
Screw za kurekebisha kasi ya injini bila kufanya kitu
Kwa kugeuza screws hizi, unaweza kurekebisha kasi ya injini bila kazi kwa mujibu wa kawaida (650-700 rpm kwa VAZ 2108, 2109, 21099).
Parafujo "kiasi" cha mchanganyiko wa mafuta
Imerushwa ndani ya kiwiko na shimo lenye uzi katikati ya mwili wa kabureta. Kwa ncha yake, inagusa kando ya lever ya kudhibiti throttle ya chumba cha kwanza. Iliyoundwa ili kuongeza kiasi cha mchanganyiko wa mafuta unaoingia kwenye mitungi ya injini bila kufanya kazi. Wakati wa kuifunga, husogeza lever ya kudhibiti na ncha yake, ikifungua kidogo valve ya chumba cha kwanza - mapinduzi ya XX yanaongezeka. Wakati eversion - zamu XX kuanguka. Ncha ya skrubu ya "kiasi" pia hufanya kama mwasiliani hasi katika mfumo wa EPHX. Inaashiria mwanzo wa ufunguzi wa valve ya throttle kwa kitengo cha kudhibiti EPHH. Kwenye ishara hii, usambazaji wa mafuta kwa mfumo wa XX umesimamishwa. Sentimita. .
Parafujo "ubora" wa mchanganyiko wa mafuta
Screw ya "ubora" iko katika sehemu ya chini ya mwili wa carburetor na huzuia njia ya mchanganyiko wa mafuta kutoka kwa mfumo wa uvivu na koni yake.
Imeundwa ili kudhibiti kipimo halisi cha mchanganyiko wa mafuta unaoingia kwenye mitungi ya injini kupitia mfumo wa uvivu kwa kubadilisha sehemu ya msalaba wa shimo hili. Kwa ufupi, screw ya "ubora" huruhusu petroli ya ziada kwenye mchanganyiko wa mafuta bila kufanya kazi, na hivyo kuiboresha.
Vipengele vya marekebisho: nafasi ya awali ya screws "wingi" na "ubora" ni zamu 1 - 1.5 kutoka kwa hali iliyofungwa kikamilifu.
Zaidi kuhusu kifaa na uendeshaji wa mfumo wa uvivu:.
Screws kwa ajili ya kurekebisha nafasi ya valves ya koo ya vyumba vyote vya carburetor na damper ya hewa.
Inahitajika kuweka vali za kaba za vyumba vyote vya kabureta kwa nafasi inayotaka kwa kuanza na operesheni ya kawaida ya injini.
Parafujo ya kurekebisha nafasi ya kaba ya chumba cha kwanza cha kabureta (wakati wa kuanzisha injini)
Iko kwenye lever ya kudhibiti throttle ya chumba cha kwanza cha carburetor. Imelindwa na klipu ya masika. Hutumikia kuweka thamani kati ya makali ya valve ya koo na ukuta wa chumba cha kwanza cha carburetor wakati wa kugonga kifaa cha kuanzia (kuvuta "kunyonya"). Katika kesi hii, lever ya kudhibiti choke hufanya kazi kwenye screw na kwa njia hiyo kwenye lever ya kudhibiti koo.
Parafujo kwa ajili ya kurekebisha nafasi ya kaba ya chumba cha pili cha kabureta
Iko kwenye ebb ya sehemu ya chini ya mwili wa carburetor. Imelindwa na klipu ya masika. Ina kofia ya kinga juu. Lever ya kudhibiti throttle ya chumba cha pili cha carburetor hutegemea kichwa cha screw.
Screw imeundwa kurekebisha pengo kati ya kuta za chumba cha kuchanganya kabureta na kingo za valve ya koo (0.1 ± 0.05 mm) ili kuzuia mkusanyiko wa mafuta wakati wa uendeshaji wa pampu ya kuongeza kasi. Nafasi ya skrubu inayotakiwa imewekwa kwenye kiwanda na haiwezi kubadilishwa.
Screw ya marekebisho ya unyevu wa hewa (marekebisho ya kitendaji)
Screw ya kurekebisha trigger iko mwisho wa makazi ya trigger ya Solex carburetor. Imefungwa na locknut.
Screw imeundwa kupunguza kiharusi cha diaphragm ya kifaa cha kuanzia wakati wa kuanzisha injini. Hii inafanikisha angle mojawapo ya ufunguzi wa damper ya hewa (kibali cha kuanza) muhimu kwa uingizaji wa hewa ya ziada kwenye mchanganyiko wa mafuta katika hali ya kuanza.
skrubu za kurekebisha kabureta za Solex 2108, 21081, 21083
Utendaji mbaya ulianza na ukweli kwamba kasi ilianza kuelea sana kwenye gari, na pia kulikuwa na hisia kwamba valve ya koo ilikuwa imekoma kujibu vya kutosha kwa pedal ya gesi. Ilikuwa ni kama anaanza kufoka. Baada ya kusoma vikao, ikawa wazi kuwa ilikuwa imefungwa na soti, na niliamua kuisafisha mwenyewe. Baada ya kuondoa shutter, nilijaribu kuitakasa na mtoaji wa kawaida wa uchafu wa gari, lakini haikusaidia sana. Ikiwa umekosa maelezo yote, basi muhtasari mfupi utakuwa wafuatayo: unaweza kawaida kufuta damper tu na kusafisha mwili wa throttle au carburetor cleaner.
Baada ya kufunga throttle mahali, kasi haikuacha kuelea. Kuangalia mbele, nitasema kwamba ilikuwa ni lazima kuweka upya hesabu ya throttle kwenye ubongo au tu kuendesha kilomita mia chache. Lakini kwa ujinga wangu, niliamua kupotosha screw ya kurekebisha plastiki kwenye koo na kwa ujumla kugonga mipangilio yote. Hapa kuna screw:
Sikuelewa nilichokuwa nikifanya, niligonga mipangilio yote isiyo na kazi na matokeo yake nilipata injini ikifanya kazi kama trekta :)
Kwa takriban mwaka mmoja nilisafiri hivyo, nikitenda dhambi kwamba koo ilivunjika tu na, kwa ujumla, kwamba injini ilikuwa tayari imetolewa kutoka duniani baada ya mgongano wa bastola na valves, lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
Na siku nyingine ilinijia kwamba ikiwa utapunguza koo, weka upya vidhibiti na ugeuze skrubu hii vizuri na injini inayoendesha, unaweza kurekebisha hali ya kutokuwa na kitu kwa hali inayofaa. Na kwa hiyo nilianzisha karibu kila kitu, injini ilifanya kazi karibu kabisa, na kisha bolt hii ikavunjika! Kwa kweli, sikutarajia usanidi kama huo, na nilikwenda kuutafuta kwenye duka. Na hapa kuna bummer nyingine - haijauzwa tofauti, na unaweza kununua tu mkusanyiko mzima wa throttle kwa makumi kadhaa ya maelfu ya rubles ... Chaguo hili halikufaa hasa. Kutafuta bolt sawa wakati wa disassembly pia iligeuka kuwa tatizo, tangu wakati wa kufuta iligeuka kuwa mara nyingi huvunja.
Baada ya juhudi nyingi za kiakili, niliamua kutengeneza ungo kama huo mwenyewe.
Tatizo kuu ni kwamba hii sio tu screw, lakini tube mashimo ya plastiki katika pusher spring-loaded, ambayo moves damper yenyewe. Mwanzoni nilijaribu kuchukua nafasi ya screw hii na bolt rahisi ya chuma bila chemchemi, lakini gari mara kwa mara lilimwaga jekichan na kuanguka katika hali ya dharura wakati wa kuendesha gari kwenye foleni ya trafiki. Kwa hivyo sio chaguo.
Mwishoni, niliamua kufanya nakala kamili ya screw ya kiwanda. Nilichukua bolt ya M10 * 50 kama msingi na kuweka mwisho wake kwa hali ya gorofa:
Ifuatayo, tunachimba shimo la longitudinal na kuchimba visima 5.5mm, tukiacha shimo la 2.5mm mwishoni mwa bolt, ambalo shina litaingia, na kuchimba shimo upande wa bolt kwa pini inayorekebisha chemchemi ( iligeuka kuwa potofu kidogo, lakini itafanya kazi):
Mwili wa throttle ulikuwa na mabaki ya bolt ya zamani ya plastiki, kwa hivyo ilibidi kuchimbwa na kukata uzi mpya wa M10:
Tunakusanya ungo, kulainisha na lithol, funika uzi na mkanda wa mafusho ili isiyumbe kwenye uzi na inazunguka kwa nguvu na kukusanya koo:
Tunaweka sensor ya nafasi ya koo, jaza shimo kwenye bolt na glugan, na throttle iko tayari:
Ili kurekebisha, tunaimarisha bolt ili throttle ni kidogo, kidogo ajar, upya calibrations katika akili na kuanza injini. Baada ya kufanya kazi kwa dakika kadhaa, unahitaji kuona ikiwa damper inazunguka. Ikiwa inasonga kila wakati, na injini inazunguka, basi bolt inahitaji kupotoshwa kidogo. Unapaswa kupata hali ambayo throttle itakuwa stationary, na motor itafanya kazi kwa usawa. Wote! Sasa throttle inaweza kuchukuliwa kutengenezwa na kufurahia uendeshaji laini wa motor. Na pesa kwa throttle mpya inaweza kutumika kwa kitu cha kupendeza zaidi :)
Natumaini uzoefu wangu utakuwa muhimu kwa mtu