Un analog al unei mașini moderne este un dispozitiv cu multe componente și ansambluri. Abaterile în funcționarea celei mai mici componente pot duce la probleme destul de grave. (DPS) este un exemplu de acest tip de componentă. Iar reglarea accelerației este o parte integrantă a diagnosticului programat al oricărei mașini.
Supapa de accelerație este prezentată sub forma unei supape de aer, a cărei sarcină funcțională este de a regla cantitatea de aer care intră în motor. Caracteristicile fundamentale ale unității includ o modificare a secțiunii transversale a canalului de aer. Când este deschis, aerul curge liber prin galeria de admisie. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație situat aici determină unghiul de deschidere. Această funcție este realizată prin comunicarea cu unitatea de comandă a motorului. Semnalele de la senzor contribuie la comanda de la unitatea de control pentru creșterea cantității de amestec combustibil injectat. Astfel, amestecul de lucru este îmbogățit, iar funcționarea motorului este aproape de viteza maximă.
Senzorul său include două tipuri de rezistențe:
- O singură rotație constantă.
- Variabil.
Suma rezistenței lor este aproximativ egală cu 8 kOhm. Tensiunea de referință aici este furnizată la unul dintre bornele extreme de la controler, iar al doilea terminal este conectat la masă. Datorită acestui lucru, un semnal este trimis către controler, informând despre poziția curentă a clapetei de accelerație. Valoarea tensiunii impulsului depinde de nivelul poziției elementului, al cărui interval standard este de 0,7 până la 4 W.
Important: starea deschisă a unității indică nivelul de presiune din sistemul de admisie al vehiculelor, similar cu cel atmosferic; când este închis - această valoare scade până la starea de vid.
Varietate de tip
Toată lumea cunoaște două tipuri de DPS:
- O mostră cu un tip de antrenare mecanică.
- Unitate de antrenare electrică.
Primul tip este introdus în transportul rutier de clasă economică. Setul complet de elemente este combinat într-un bloc separat, care include următoarele părți:
- cadru;
- clapetei de accelerație;
- senzor;
- control inactiv.
În plus, aici există și duze, a căror sarcină funcțională este să asigure funcționarea sistemelor de recuperare a vaporilor de benzină și de ventilație a carterului.
Carcasa clapetei face parte din sistemul de răcire. Sarcina funcțională a regulatorului de ralanti este de a menține turația arborelui cotit în poziția închisă a amortizorului la pornirea sau încălzirea motorului. IAC este un motor pas cu pas și o supapă. Sarcinile funcționale ale acestor piese sunt de a regla alimentarea cu aer a sistemului de admisie ocolind.
În condiții moderne, majoritatea fabricilor de producție echipează mașinile cu amortizoare de antrenare de tip electric. Aceste elemente se caracterizează prin propriul sistem de control electronic. Astfel, la toate intervalele de viteză și sarcinile mașinii, se asigură o cantitate optimă de cuplu. Prin creșterea puterii și a dinamicii, proprietarii obțin o reducere a consumului de combustibil și a emisiilor de evacuare.
Acest element include următoarele mecanisme:
- Cadru.
- Clapetei de accelerație.
- Motor electric.
- Reductor.
- Mecanism cu arc de retur.
Diferențele de tip de amortizor electric
Principalele diferențe funcționale:
- Lipsa conexiunii mecanice intre pedala de acceleratie si amortizor;
- Reglare XX prin mișcarea directă a amortizorului.
- Sistemul electronic este capabil să influențeze în mod independent cantitatea de cuplu a motorului cu ardere internă. Acest lucru este posibil datorită absenței unei conexiuni rigide între pedala de accelerație și accelerație. Această condiție este menținută chiar și atunci când șoferul apasă pe accelerație.
Astfel de modificări funcționale sunt posibile datorită funcționării senzorilor de tipul de intrare a unității de control și a actuatorului. Acest dispozitiv al sistemului de control electronic este caracterizat suplimentar de un senzor de poziție a pedalei de accelerație, un comutator de poziție a frânei și ambreiajului. Datorită tuturor acestora, unitatea de control al motorului răspunde cu succes la semnalele senzorilor, transformându-le în modulul amortizorului în acțiuni de control.
Înlocuire alternativă
Uneori există mașini cu o instalare paralelă a 2 TPS-uri. Într-un sens funcțional, o astfel de instalație nu va adăuga nicio putere, dar în cazul unei defecțiuni a unei unități, a doua funcționează neîntrerupt. Prin urmare, introducerea a două TPS este efectuată pentru a îmbunătăți fiabilitatea modulului. Aceste elemente pot fi atât de tip fără contact, cât și de tip contact culisant. Ca supliment, acest modul de design include o poziție de clapetă de urgență, care este acţionată de un mecanism de retur cu arc.
Natura defectelor
Defecțiunile sau reglarea incorectă a amortizorului se pot manifesta prin următoarele caracteristici:
- pornire incertă sau dificilă a motorului;
- consum crescut de combustibil;
- turație de ralanti crescută;
- eșecuri la accelerare;
- smucind la comutare.
Lucrări de ajustare
Amortizorul este cel care reprezintă cea mai mare parte a lucrării. Datorită faptului că amortizorul este implicat în mod constant în funcționarea de mișcare a motorului, unghiul său de poziție necesită o reglare periodică. Vă rugăm să rețineți că acest proces este destul de minuțios. Înlocuirea supapei de accelerație nu poate fi evitată dacă reglarea acesteia duce la abateri. Pentru a evita astfel de incidente la înlocuire, vom lua în considerare în detaliu detaliile reglajului corect al accelerației.
Mai întâi, opriți contactul pentru a aduce clapeta de accelerație în poziția închis. În al doilea rând, deconectați conectorul din senzor, verificând în paralel continuitatea între terminale. Asigurați-vă că nu există tensiune. Apoi puteți începe configurarea și reglarea senzorului. După aceea, este necesar să se recurgă la utilizarea unei sonde cu o grosime de 0,4 mm. Se aplică plasându-l între pârghie și șurub în paralel cu locația garniturii corpului clapetei.
Folosind un ohmmetru (puteți folosi un alt dispozitiv similar), trebuie să vă asigurați că nici aici nu există tensiune. Prezența tensiunii indică o defecțiune a senzorului și necesitatea înlocuirii ulterioare a acestuia. În cazul în care nu există tensiune, treceți la reglarea directă a senzorului. Manipularile sunt urmatoarele: rotiti actuatorul clapetei pana cand unghiul dintre terminale atinge o valoare egala cu standardele tehnice pentru vehiculul existent. După finalizarea lucrărilor, asigurați-vă că șuruburile senzorului sunt bine strânse. În timpul procesului de ajustare, acestea s-ar putea slăbi.
Nu chiar
Dintre întreaga varietate de piese auto, se evidențiază una, de care depinde în mare măsură alimentarea cu oxigen a unității de alimentare a vehiculului. Elementul specificat se numește „supapă de accelerație” și face parte din sistemul de admisie al unui motor cu ardere internă. În acest articol, vom vorbi despre reglarea accelerației, metoda de „învățare” a acesteia și, de asemenea, vom încerca să înțelegem funcționarea senzorului de accelerație și caracteristicile setărilor acestuia.
1. Senzor de poziție a accelerației: funcțiile și principiul de funcționare
Accelerația (alias supapa de accelerație), ca element structural al sistemului de admisie al motoarelor pe benzină, este proiectată pentru a regla cantitatea de aer care intră în unitatea de putere. Aerul este necesar pentru a crea un amestec combustibil-aer, ceea ce înseamnă că clapeta de accelerație în sine este direct implicată în acest proces. Dar pentru calitatea și stabilitatea elementului numit, în mare măsură, este responsabil senzorul de poziție al acestuia.
Este un dispozitiv special conceput pentru a converti poziția unghiulară a clapetei de accelerație în tensiune DC. Cu alte cuvinte, poate fi numit senzor pentru sistemul electronic de control al motorului unui vehicul cu sistem de injecție de combustibil.
Un astfel de dispozitiv este pur și simplu necesar pentru sistem, altfel dozarea precisă a combustibilului va fi o sarcină problematică. De îndată ce senzorul de poziție a accelerației trimite un semnal, controlerul determină poziția curentă a amortizorului și, pe baza ratei de schimbare a semnalului, este monitorizată dinamica apăsării pedalei de accelerație, care, la rândul său, este principala factor pentru măsurarea exactă a combustibilului.
La pornirea motorului, controlerul începe să monitorizeze unghiul clapetei de accelerație, iar dacă este deschis cu mai mult de 75%, atunci modul de purjare a motorului este activat. Pe semnalul senzorului, care indică poziția extremă a clapetei de accelerație, controlerul trece la controlul regulatorului de ralanti, oferind astfel o alimentare suplimentară cu aer motorului mașinii, ocolind amortizorul închis.
TPS este montat pe corpul clapetei și conectat la axa sa de rotație, care are o canelură specială, care intră în soclul senzorului de poziție și este atașat de acesta prin intermediul a două șuruburi. Instalarea senzorului la loc trebuie efectuată cu o oarecare deplasare și printr-o garnitură inelă de protecție. După ce se află la locul său, trebuie rotit până când orificiile de montare ale senzorului însuși și orificiile de pe corpul amortizorului coincid complet, după care sunt conectate folosind șuruburile de montare.
Cel mai simplu mod de a seta poziția inițială a senzorului este direct pe vehicul. După instalarea acestuia (cu contactul oprit), conectorul senzorului este conectat, apoi contactul este pornit și se verifică tensiunea la ieșirea semnalului. Valoarea ar trebui să corespundă cu mai puțin de 0,7 V, iar dacă indicatorul este mai mare, atunci trebuie să orientați senzorul la valoarea de care aveți nevoie prin slăbirea șuruburilor de fixare.
2. Reglarea accelerației
Pentru a regla accelerația, în primul rând opriți contactul mașinii, apoi vă asigurați că este închis, deconectați conectorul senzorului, verificând imediat continuitatea între terminale, iar dacă nu este acolo, atunci aceasta înseamnă că TPS-ul ar trebui ajustat și ajustat.
Acum că clapeta de accelerație este în poziția închisă, ar trebui să utilizați ecartamentul situat între pârghie și șurub (de asemenea, există o garnitură pentru corpul clapetei). Folosind un ohmmetru (sau orice alt dispozitiv similar), asigurați-vă că nici aici nu există tensiune, în caz contrar, dacă dispozitivul și-a arătat prezența, atunci puteți concluziona că senzorul funcționează defectuos și înlocuiți-l cu un dispozitiv nou. Când totul este bine, ajustarea continuă în ordinea obișnuită: este necesar să se rotească actuatorul clapetei până la atingerea valorii dintre borne, care este indicată în documentația tehnică a vehiculului. După efectuarea reglajului, verificați strângerea șuruburilor de pe senzor, deoarece în timpul lucrului s-ar putea slăbi și slăbi.
3. Ce este necesar și cum se reglează accelerația?
Importanța procedurii de reglare (sau adaptare) a clapetei de accelerație cu greu poate fi supraestimată, cu toate acestea, nu fiecare șofer știe ce este. Acum vom încerca să înțelegem această problemă.
În timpul funcționării ansamblului de accelerație al oricărei mașini moderne, pe suprafața amortizorului se acumulează treptat diferite tipuri de poluare - fie că este vorba de praf, funingine sau lubrifiant tehnic. În timp, toate formează un strat destul de decent de murdărie care reduce spațiul de aer dintre amortizor și conducta de aer al vehiculului. Prezența unui decalaj al normei stabilite este un punct foarte important în problema funcționării normale a unității de putere a mașinii, deoarece datorită lui turația de mers în gol poate adera la nivelul dorit.
Când scade, ECU () al mașinii trimite o comandă de deschidere ușoară a amortizorului prin introducerea anumitor coeficienți care țin cont de modificările secțiunii sale transversale. De ceva timp, unitatea electronică reușește să mențină întrefierul la un nivel constant, dar oricum, mai devreme sau mai târziu, accelerația va trebui curățată de murdăria acumulată. După spălarea unității specificate, veți vedea cum a crescut turația motorului și totul datorită faptului că secțiunea de accelerație este eliberată de stratul inutil și devine mai mare.
Procedura de readucere a clapetei de accelerație în poziția inițială (setată de producător) este denumită în mod obișnuit „adaptare” sau „învățare”. Adevărat, necesitatea unei astfel de operațiuni, care implică aducerea unor viteze mari de mers în gol la o valoare standard, nu se limitează la una numai după perioada de spălare a ansamblului specificat, ci este necesară și într-o serie de alte cazuri. De exemplu, după ce bateria mașinii este complet descărcată; după scoaterea sau înlocuirea pedalei de accelerație; după înlocuirea sau reconectarea ECU al vehiculului.
Semnele cele mai caracteristice care indică faptul că este necesară o reglare urgentă a clapetei de accelerație sunt următoarele fenomene: se aude un fluier în timpul regazării; la ralanti, motorul se comportă inadecvat sau puterea scade fără motiv.Înainte de a continua cu „antrenamentul” clapetei de accelerație, merită îndeplinite mai multe cerințe obligatorii:
- încălziți bine motorul conducând mașina timp de 10 minute;
Asigurați-vă că tensiunea bateriei, în modul inactiv, este de cel puțin 12,9 V;
Încălziți cutia de viteze;
Puneți roțile mașinii și volanul acesteia în poziția de mijloc;
Asigurați temperatura motorului la nivelul de 70-95 ° C;
Opriți toate dispozitivele care încarcă rețeaua electrică a vehiculului (faruri, încălzire pe sticlă, aer condiționat etc.);
Dacă pe mașină este utilizată o transmisie automată, atunci selectorul acesteia este pus în poziția „N” sau „P”.
„antrenamentul” a pedalei de accelerație și de accelerație, este de dorit să se efectueze înainte de „învățare” corespunzătoare la ralanti. Dacă cablul senzorului care trimite semnalul de poziție a pedalei de accelerație este deconectat, trebuie să urmați câțiva pași necesari:
1. Pentru a începe, eliberați complet pedala;
2. Rotiți cheia de contact în poziția „ON” și așteptați câteva secunde;
3. Opriți contactul și așteptați 10 secunde;
4. Repetați acțiunea de câteva ori.
Nu este nimic complicat în procedura descrisă, dar, în ciuda acestui lucru, poate învăța accelerația să se deschidă corect. Dar pentru a „preda” supapa în poziția „Închis”, este necesar să efectuați următoarele operații:
1. Eliberați complet pedala de accelerație;
2. Rotiți cheia în poziția „ON”;
3. Treceți contactul în modul „OFF” și așteptați 10 secunde;
4. Asigurați-vă că în aceste 10 secunde pârghia supapei se mișcă (un sunet caracteristic va indica finalizarea unei astfel de mișcări).
În această etapă de „adaptare”, puteți trece la setarea directă în gol, pentru care avem nevoie de un cronometru și puțină răbdare. Procedura se desfășoară în mai multe etape:
o În primul rând, motorul mașinii este pornit și încălzit la temperatura normală de funcționare;
o Când contactul este cuplat, timp de 10 secunde, nu trebuie efectuată nicio acțiune;
o Punerea contactului (pedala de accelerație eliberată) așteptați trei secunde;
o Apoi, de cinci ori la rând, apăsați și eliberați complet pedala de accelerație;
o După 7 secunde, pedala este apăsată din nou complet și menținută în această poziție timp de 20 de secunde;
o Eliberați pedala numai atunci când indicatorul de pe tabloul de bord încetează să mai clipească, indicând prezența unei defecțiuni (în stare normală de funcționare, ar trebui să lumineze cu lumină continuă);
o Imediat după aceea, fără a atinge pedala de accelerație, porniți motorul, permițându-i să funcționeze în regim de ralanti timp de aproximativ 20 de secunde;
o În etapa finală de „învățare”, după finalizarea tuturor pașilor de mai sus, ar trebui să accelerați motorul (de 2-3 ori vor fi suficiente) și să vă asigurați că turația de ralanti îndeplinește standardele de sincronizare a aprinderii. Ei bine, asta e tot, pe asta procesul de adaptare a supapei de accelerație poate fi considerat complet terminat.
4. Setarea senzorului de accelerație
De ce ai nevoie de o astfel de setare? Desigur, dacă sunteți pe deplin mulțumit de funcționarea motorului, atunci chiar nu este nevoie să urci la accelerație. Dar dacă au încercat deja să regleze amortizorul, de exemplu, pentru a reduce turația motorului, atunci va fi pur și simplu necesară efectuarea procedurii specificate, deoarece din acest motiv se poate observa o creștere, deoarece senzorul „ nu vede” poziția închisă a clapetei de accelerație și toarnă degeaba benzină.
Veți avea nevoie de un multimetru și o sondă pentru a finaliza configurarea. În ceea ce privește ultimul instrument, diferite motoare necesită o dimensiune diferită. De exemplu, o sondă de 0,7 este potrivită pentru un motor 4a-Fe și 7a-Fe, iar o unealtă cu un parametru de 0,6 este potrivită pentru o unitate de putere 4e-Fe și 5e-Fe. Procedura de configurare în sine implică următorii pași:
1. Firele cu o „mamă” mică sunt conectate la contactele multimetrului, datorită cărora le va putea fi fixat mai strâns pe conectorul senzorului de accelerație;
2. La verificare, multimetrul este setat pe modul sunet sau pe modul Ohmmetru;
3. Firele multimetrului sunt conectate la bornele IDL și E2 și, în majoritatea cazurilor, nu contează ce fir la ce terminal să se conecteze;
4. Acum trebuie să luați un ecartament adecvat (dimensiunea depinde de tipul de motor) și să îl introduceți între șurubul de reglare și pârghia de accelerație.
5. După conectare, porniți motorul și apoi, slăbind cele două șuruburi ale senzorului, retrageți sonda până la capăt. Ultima acțiune trebuie efectuată lent și foarte atent, mișcând sonda în sens invers acelor de ceasornic până când multimetrul începe să sune (la verificarea în modul Ohmmetru, în loc de semnal sonor, trebuie observată o modificare a citirilor acestuia). Aceasta este doar apariția unui semnal sonor sau o modificare a citirilor Ohmmetrului indică faptul că ați atins valoarea dorită și senzorul de accelerație poate fi fixat în această poziție.
Carburatoarele Solex 2108, 21081, 21083 au cinci șuruburi de reglare. Luați în considerare scopul lor, locația pe carburator și caracteristicile ajustării. Aceste informații sunt necesare la repararea, reglarea și reglarea carburatorului.
Șuruburi de reglare a turației de ralanti a motorului
Prin rotirea acestor șuruburi, puteți regla turația de ralanti a motorului în conformitate cu norma (650-700 rpm pentru VAZ 2108, 2109, 21099).
Înșurubați „cantitatea” de amestec de combustibil
Înșurubat în reflux cu un orificiu filetat în mijlocul corpului carburatorului. Cu vârful atinge marginea manetei de comandă a accelerației din prima cameră. Proiectat pentru a crește volumul amestecului de combustibil care intră în cilindrii motorului la ralanti. La împachetare, mișcă maneta de comandă cu vârful, deschizând ușor valva de accelerație a primei camere - turațiile XX cresc. Când eversiune - se transformă XX toamna. Vârful șurubului „cantitate” acționează și ca contact negativ în sistemul EPHX. Semnalizează începutul deschiderii supapei de accelerație către unitatea de control EPHH. La acest semnal, alimentarea cu combustibil a sistemului XX este oprită. Cm. .
Surub „calitatea” amestecului de combustibil
Șurubul „de calitate” este situat în partea inferioară a corpului carburatorului și blochează ieșirea amestecului de combustibil din sistemul de ralanti cu conul său.
Este conceput pentru a controla dozarea exactă a amestecului de combustibil care intră în cilindrii motorului prin sistemul de ralanti prin schimbarea secțiunii transversale a acestui orificiu. Pur și simplu, șurubul de „calitate” lasă benzină suplimentară în amestecul de combustibil la ralanti, îmbogățindu-l astfel.
Caracteristici de reglare: poziția inițială a șuruburilor de „cantitate” și „calitate” este de 1 - 1,5 spire din starea complet înfășurată.
Mai multe despre dispozitiv și funcționarea sistemului inactiv:.
Șuruburi pentru reglarea poziției supapelor de accelerație ale ambelor camere ale carburatorului și ale amortizorului de aer
Necesar pentru a seta supapele de accelerație ale ambelor camere de carburator în poziția dorită pentru pornirea și funcționarea normală a motorului.
Șurub pentru reglarea poziției clapetei de accelerație a primei camere a carburatorului (la pornirea motorului)
Este situat pe pârghia de comandă a clapetei de accelerație a primei camere a carburatorului. Asigurat cu o clemă cu arc. Servește la setarea valorii dintre marginea supapei de accelerație și peretele primei camere a carburatorului la armarea dispozitivului de pornire (tragerea „aspirației”). În acest caz, pârghia de comandă a șocului acționează asupra șurubului și prin acesta asupra pârghiei de comandă a clapetei de accelerație.
Șurub pentru reglarea poziției clapetei de accelerație a celei de-a doua camere a carburatorului
Este situat pe refluxul părții inferioare a corpului carburatorului. Asigurat cu o clemă cu arc. Are capac de protectie deasupra. Pârghia de comandă a clapetei de accelerație a celei de-a doua camere a carburatorului se sprijină pe capul șurubului.
Șurubul este proiectat pentru a regla distanța dintre pereții camerei de amestecare a carburatorului și marginile supapei de accelerație (0,1 ± 0,05 mm) pentru a preveni acumularea de combustibil în timpul funcționării pompei de accelerație. Poziția dorită a șurubului este setată din fabrică și nu poate fi schimbată.
Șurub de reglare a clapetei de aer (reglarea actuatorului)
Șurubul de reglare a declanșatorului este situat la capătul carcasei declanșatorului carburatorului Solex. Este asigurat cu o piuliță de blocare.
Șurubul este conceput pentru a limita cursa diafragmei dispozitivului de pornire la pornirea motorului. Se realizează astfel unghiul optim de deschidere al clapetei de aer (distanță de pornire) necesar pentru afluxul de aer suplimentar în amestecul de combustibil în modul de pornire.
Șuruburi de reglare a carburatorului Solex 2108, 21081, 21083
Defecțiunile au început cu faptul că viteza a început să plutească puternic pe mașină și a existat, de asemenea, senzația că supapa de accelerație a încetat să mai răspundă în mod adecvat la pedala de accelerație. Parcă începea să se sufoce. După ce am citit forumurile, a devenit clar că era înfundat cu funingine și am decis să-l curăț eu. După ce am scos obturatorul, am încercat să-l curăț cu un dispozitiv obișnuit de îndepărtare a murdăriei auto, dar nu a ajutat prea mult. Dacă pierdeți toate detaliile, atunci scurtul rezumat va fi următorul: în mod normal, puteți spăla amortizorul doar cu un agent de curățare a corpului clapetei sau de curățare a carburatorului.
După instalarea accelerației la loc, viteza nu a încetat să plutească. Privind în viitor, voi spune că a fost necesar să resetați calibrarea accelerației în creier sau doar să conduceți câteva sute de kilometri. Dar, în prostia mea, am decis să răsuc șurubul de reglare din plastic de pe accelerație și, în general, am dărâmat toate setările. Iată șurubul:
Neînțelegând ce făceam, am dărâmat toate setările la ralanti și ca urmare am făcut motorul să funcționeze ca un tractor :)
Aproximativ un an am călătorit așa, păcătuind că clapeta de accelerație pur și simplu s-a rupt și, în general, că motorul era deja scos din lume după o ciocnire de pistoane și supape, dar asta e cu totul altă poveste.
Și zilele trecute mi-a dat seama că, dacă dai clapeta de accelerație, resetați calibrările și rotiți ușor acest șurub cu motorul pornit, puteți regla ralanti la starea ideală. Și așa am pus aproape totul, motorul a funcționat aproape perfect, apoi s-a rupt șurubul ăsta! Desigur, nu mă așteptam la o astfel de configurație și m-am dus să-l caut în magazine. Și iată o altă dezamăgire - nu se vinde separat și puteți cumpăra întregul ansamblu de accelerație doar pentru câteva zeci de mii de ruble ... Această opțiune nu mi s-a potrivit în mod deosebit. Găsirea aceluiași șurub în timpul dezasamblarii s-a dovedit, de asemenea, a fi problematică, deoarece la deșurubare s-a dovedit că se rupe adesea.
După mult efort mental, am decis să fac eu un astfel de șurub.
Principala problemă este că acesta nu este doar un șurub, ci un tub de plastic gol într-un împingător cu arc, care mișcă amortizorul în sine. La început am încercat să înlocuiesc acest șurub cu un șurub simplu de oțel fără arc, dar mașina a turnat constant jekichan și a căzut în modul de urgență atunci când conducea într-un ambuteiaj. Deci nu este o opțiune.
La final, am decis să fac o copie completă a șurubului din fabrică. Am luat șurubul M10 * 50 ca bază și am împărțit capătul său la o stare plată:
Apoi, găurim o gaură longitudinală cu un burghiu de 5,5 mm, lăsând o gaură de 2,5 mm la capătul șurubului, în care tija se va sprijini și găurim o gaură pe partea laterală a șurubului pentru știftul care fixează arcul ( a ieșit puțin strâmb, dar va funcționa):
Corpul clapetei avea rămășițele unui șurub vechi din plastic, așa că a trebuit să fie găurit și un nou filet M10:
Asamblam șurubul, îl ungem cu litol, înfășurăm firul cu bandă de fum, astfel încât să nu se clătinească în fir și să învârtim strâns și asamblam accelerația:
Am pus senzorul de poziție a clapetei de accelerație, umplem gaura din șurub cu un glugan și clapeta de accelerație este gata:
Pentru a calibra, strângem șurubul astfel încât accelerația să fie ușor, ușor întredeschisă, resetăm calibrările în creier și pornim motorul. După ce a funcționat câteva minute, trebuie să vedeți dacă amortizorul zdrăngănește. Dacă se mișcă în mod constant și motorul se zvâcnește, atunci șurubul trebuie să fie răsucit puțin. Ar trebui să găsiți starea în care clapeta de accelerație va fi staționară, iar motorul va funcționa în mod egal. Toate! Acum clapeta de accelerație poate fi considerată reparată și bucurați-vă de funcționarea lină a motorului. Și banii pentru o nouă accelerație pot fi cheltuiți pe ceva mai plăcut :)
Sper că experiența mea va fi de folos cuiva