Analog kereta moden adalah peranti banyak komponen dan pemasangan. Penyimpangan dalam kerja komponen terkecil boleh membawa kepada masalah yang agak serius. (DPS) ialah satu contoh komponen jenis ini. Dan pelarasan pendikit adalah bahagian penting dalam diagnostik berjadual bagi mana-mana kereta.
Injap pendikit dibentangkan dalam bentuk injap udara, tugas fungsinya adalah untuk mengawal jumlah udara yang memasuki motor. Ciri asas unit termasuk perubahan dalam keratan rentas saluran udara. Apabila ia terbuka, udara mengalir dengan bebas melalui pancarongga masuk. Sensor kedudukan pendikit yang terletak di sini menentukan sudut pembukaan. Fungsi ini dijalankan oleh komunikasinya dengan unit kawalan enjin. Isyarat daripada sensor menyumbang kepada arahan daripada unit kawalan untuk meningkatkan jumlah campuran mudah terbakar yang disuntik. Oleh itu, campuran kerja diperkaya, dan operasi motor hampir dengan kelajuan maksimum.
Sensornya termasuk dua jenis perintang:
- Pemalar pusingan tunggal.
- Pembolehubah.
Jumlah rintangan mereka adalah lebih kurang sama dengan 8 kOhm. Voltan rujukan di sini dibekalkan kepada salah satu terminal ekstrem daripada pengawal, dan terminal kedua disambungkan ke tanah. Terima kasih kepada ini, isyarat dihantar kepada pengawal, memaklumkan tentang kedudukan semasa pendikit. Nilai voltan nadi bergantung pada tahap kedudukan elemen, selang piawainya ialah 0.7 hingga 4 W.
Penting: keadaan terbuka unit menunjukkan tahap tekanan dalam sistem pengambilan kenderaan, serupa dengan atmosfera; apabila ditutup - nilai ini berkurangan kepada keadaan vakum.
Kepelbagaian jenis
Semua orang tahu dua jenis DPS:
- Sampel dengan jenis pemacu mekanikal.
- Unit pemacu elektrik.
Jenis pertama sedang diperkenalkan dalam pengangkutan jalan raya kelas ekonomi. Set lengkap elemen digabungkan dalam blok berasingan, yang merangkumi bahagian berikut:
- bingkai;
- injap pendikit;
- sensor;
- kawalan terbiar.
Sebagai tambahan, terdapat juga muncung di sini, tugas fungsinya adalah untuk memastikan operasi pemulihan wap petrol dan sistem pengudaraan kotak engkol.
Perumahan peredam adalah sebahagian daripada sistem penyejukan. Tugas fungsi pengawal kelajuan melahu adalah untuk mengekalkan kelajuan aci engkol dalam kedudukan tertutup peredam semasa menghidupkan atau memanaskan enjin. IAC ialah motor stepper dan injap. Tugas fungsi bahagian ini adalah untuk mengawal bekalan udara ke sistem pengambilan yang memintas.
Dalam keadaan moden, kebanyakan kilang pembuatan melengkapkan mesin dengan peredam pemacu jenis elektrik. Unsur-unsur ini dicirikan oleh sistem kawalan elektronik mereka sendiri. Oleh itu, pada semua julat kelajuan dan beban mesin, jumlah tork yang optimum disediakan. Dengan meningkatkan kuasa dan dinamik, pemilik mendapat pengurangan dalam penggunaan bahan api dan pelepasan ekzos.
Elemen ini termasuk mekanisme berikut:
- Bingkai.
- Injap pendikit.
- Motor elektrik.
- Pengurang.
- Mekanisme musim bunga kembali.
Perbezaan jenis peredam elektrik
Perbezaan fungsi utama:
- Kekurangan sambungan mekanikal antara pedal gas dan peredam;
- Pelarasan XX dengan pergerakan langsung peredam.
- Sistem elektronik mampu mempengaruhi secara bebas jumlah tork enjin pembakaran dalaman. Ini mungkin disebabkan oleh ketiadaan sambungan tegar antara pedal gas dan pendikit. Keadaan ini dikekalkan walaupun semasa pemandu menekan pemecut.
Perubahan fungsi sedemikian mungkin disebabkan oleh operasi penderia jenis input unit kawalan dan penggerak. Peranti sistem kawalan elektronik ini juga dicirikan oleh penderia kedudukan pedal pemecut, suis kedudukan brek dan klac. Terima kasih kepada semua ini, unit kawalan enjin berjaya bertindak balas kepada isyarat sensor, menukarnya kepada modul peredam menjadi tindakan kawalan.
Penggantian alternatif
Kadang-kadang terdapat kereta dengan pemasangan selari 2 TPS. Dari segi fungsi, pemasangan sedemikian tidak akan menambah kuasa, tetapi sekiranya berlaku kegagalan satu unit, yang kedua melakukan operasi tanpa gangguan. Oleh itu, pengenalan dua TPS dijalankan bagi meningkatkan kebolehpercayaan modul. Elemen ini boleh menjadi kedua-dua jenis bukan kenalan dan jenis gelongsor. Sebagai tambahan, reka bentuk modul ini termasuk kedudukan peredam kecemasan, yang dikendalikan oleh mekanisme pemulangan spring-loaded.
Sifat kesalahan
Kerosakan atau pelarasan peredam yang tidak betul mungkin nyata dalam ciri berikut:
- permulaan enjin yang tidak pasti atau sukar;
- peningkatan penggunaan bahan api;
- peningkatan kelajuan terbiar;
- kegagalan apabila memecut;
- tersentak apabila bertukar.
Kerja pelarasan
Peredamlah yang menyumbang sebahagian besar kerja. Oleh kerana peredam sentiasa terlibat dalam operasi bergerak motor, sudut kedudukannya memerlukan pelarasan berkala. Sila ambil perhatian bahawa proses ini agak teliti. Penggantian injap pendikit tidak boleh dielakkan jika pelarasannya membawa kepada sebarang penyelewengan. Untuk mengelakkan kejadian sedemikian semasa menggantikan, kami akan mempertimbangkan secara terperinci butiran pelarasan pendikit yang betul.
Pertama, matikan penyalaan untuk membawa pendikit ke kedudukan tertutup. Kedua, putuskan sambungan penyambung dalam sensor, secara selari memeriksa kesinambungan antara terminal. Pastikan tiada voltan. Kemudian anda boleh mula menyediakan dan melaraskan penderia. Selepas itu, perlu menggunakan probe dengan ketebalan 0.4 mm. Ia digunakan dengan meletakkannya di antara tuil dan skru selari dengan lokasi gasket badan pendikit.
Menggunakan ohmmeter (anda boleh menggunakan peranti lain yang serupa), anda perlu memastikan bahawa tiada voltan di sini sama ada. Kehadiran voltan menunjukkan kerosakan sensor dan keperluannya untuk penggantian selanjutnya. Tertakluk kepada keadaan tiada voltan, teruskan ke pelarasan langsung sensor. Manipulasi adalah seperti berikut: putar penggerak pendikit sehingga sudut antara terminal mencapai nilai yang sama dengan piawaian teknikal untuk kenderaan sedia ada. Selepas menyelesaikan kerja, pastikan skru pada sensor diketatkan dengan kuat. Semasa proses pelarasan, mereka boleh melonggarkan.
Tidak juga
Di antara pelbagai jenis bahagian kereta, satu dikhususkan, di mana bekalan oksigen ke unit kuasa kenderaan sebahagian besarnya bergantung. Elemen yang ditentukan dipanggil "injap pendikit" dan merupakan sebahagian daripada sistem pengambilan enjin pembakaran dalaman. Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang pelarasan pendikit, kaedah "mempelajari"nya, dan kami juga akan cuba memahami operasi sensor pendikit dan ciri tetapannya.
1. Sensor kedudukan pendikit: fungsi dan prinsip kerjanya
Pendikit (aka injap pendikit), sebagai elemen struktur sistem pengambilan enjin petrol, direka untuk melaraskan jumlah udara yang memasuki unit kuasa. Udara diperlukan untuk mencipta campuran bahan api-udara, yang bermaksud pendikit itu sendiri terlibat secara langsung dalam proses ini. Tetapi untuk kualiti dan kestabilan elemen yang dinamakan, sebahagian besarnya, sensor kedudukannya bertanggungjawab.
Ia adalah peranti khas yang direka untuk menukar kedudukan sudut pendikit kepada voltan DC. Dalam erti kata lain, ia boleh dipanggil sensor untuk sistem kawalan enjin elektronik kenderaan dengan sistem suntikan bahan api.
Peranti sedemikian hanya diperlukan untuk sistem, jika tidak, dos bahan api yang tepat akan menjadi tugas yang bermasalah. Sebaik sahaja sensor kedudukan pendikit menghantar isyarat, pengawal menentukan kedudukan semasa peredam, dan berdasarkan kadar perubahan isyarat, dinamik menekan pedal pemecut dipantau, yang seterusnya, adalah yang utama. faktor untuk pemeteran bahan api yang tepat.
Apabila menghidupkan enjin, pengawal mula memantau sudut pendikit, dan jika ia dibuka lebih daripada 75%, maka mod pembersihan enjin diaktifkan. Pada isyarat sensor, menunjukkan kedudukan ekstrem pendikit, pengawal terus mengawal pengawal kelajuan melahu, dengan itu menyediakan bekalan udara tambahan kepada enjin kereta, memintas peredam tertutup.
TPS dipasang pada badan pendikit dan disambungkan ke paksi putarannya, yang mempunyai alur khas, yang memasuki soket sensor kedudukan dan dilekatkan padanya dengan menggunakan dua skru. Pemasangan sensor di tempat mesti dilakukan dengan beberapa anjakan dan melalui gasket cincin pelindung. Selepas ia berada di tempatnya, ia mesti diputar sehingga lubang pelekap sensor itu sendiri dan lubang pada badan peredam sepenuhnya bertepatan, selepas itu ia disambungkan menggunakan skru pelekap.
Cara paling mudah untuk menetapkan kedudukan awal penderia adalah terus pada kenderaan. Selepas memasangnya (dengan pencucuhan dimatikan), penyambung sensor disambungkan, kemudian pencucuhan dihidupkan dan voltan pada output isyarat diperiksa. Nilai harus sepadan dengan kurang daripada 0.7 V, dan jika penunjuk lebih besar, maka anda perlu mengarahkan sensor ke nilai yang anda perlukan dengan melonggarkan skru pengikat.
2. Pelarasan pendikit
Untuk melaraskan pendikit, pertama sekali matikan pencucuhan kereta, daripada memastikan ia ditutup, cabut penyambung sensor, segera periksa kesinambungan antara terminal, dan jika ia tidak ada, maka ini bermakna TPS hendaklah diselaraskan dan diselaraskan.
Sekarang bahawa pendikit berada dalam kedudukan tertutup, anda harus menggunakan tolok peraba yang terletak di antara tuil dan skru (juga, terdapat gasket badan pendikit). Menggunakan ohmmeter (atau mana-mana peranti lain yang serupa), pastikan tiada voltan di sini sama ada, jika tidak, jika peranti menunjukkan kehadirannya, maka anda boleh membuat kesimpulan bahawa sensor tidak berfungsi dan menggantikannya dengan peranti baharu. Apabila semuanya baik, pelarasan diteruskan dalam susunan biasa: adalah perlu untuk menghidupkan penggerak pendikit sehingga nilai antara terminal dicapai, yang ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal kenderaan. Selepas membuat pelarasan, periksa ketat skru pada sensor, kerana semasa kerja mereka boleh melonggarkan dan melonggarkan.
3. Apakah yang diperlukan dan bagaimana untuk melaraskan pendikit?
Kepentingan prosedur pelarasan pendikit (atau penyesuaian) hampir tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi, namun, tidak setiap pemandu tahu apa itu. Sekarang kita akan cuba memahami isu ini.
Semasa operasi pemasangan pendikit mana-mana kereta moden, pelbagai jenis pencemaran secara beransur-ansur terkumpul pada permukaan peredam - sama ada habuk, jelaga atau pelincir teknikal. Dari masa ke masa, mereka semua membentuk lapisan kotoran yang cukup baik yang mengurangkan jurang udara antara peredam dan saluran udara kenderaan. Kehadiran jurang norma yang ditetapkan adalah titik yang sangat penting dalam isu fungsi normal unit kuasa mesin, kerana terima kasih kepadanya bahawa kelajuan terbiar dapat mematuhi tahap yang dikehendaki.
Apabila ia berkurangan, ECU () kereta menghantar arahan untuk membuka sedikit peredam dengan memperkenalkan pekali tertentu yang mengambil kira perubahan dalam keratan rentasnya. Untuk beberapa lama, unit elektronik berjaya mengekalkan jurang udara pada tahap yang tetap, tetapi bagaimanapun, lambat laun, pendikit perlu dibersihkan daripada kotoran terkumpul. Selepas membilas unit yang ditentukan, anda akan melihat bagaimana kelajuan enjin telah meningkat, dan semuanya disebabkan oleh fakta bahawa bahagian pendikit dibebaskan dari lapisan yang tidak perlu dan menjadi lebih besar.
Prosedur untuk mengembalikan pendikit ke kedudukan awal (ditetapkan oleh pengilang) biasanya dipanggil "penyesuaian" atau "pembelajaran". Benar, keperluan untuk operasi sedemikian, yang melibatkan membawa kelajuan melahu tinggi kepada nilai standard, tidak terhad kepada satu sahaja selepas tempoh pembilasan pemasangan yang ditentukan, tetapi juga diperlukan dalam beberapa kes lain. Contohnya, selepas bateri kereta dinyahcas sepenuhnya; selepas menanggalkan atau menggantikan pedal pemecut; selepas menggantikan atau menyambung semula ECU kenderaan.
Tanda-tanda paling ciri yang menunjukkan bahawa pelarasan segera pendikit diperlukan adalah fenomena berikut: wisel kedengaran semasa regassing; semasa melahu, enjin berkelakuan tidak mencukupi, atau kuasa terputus tanpa sebab. Sebelum meneruskan "latihan" pendikit, perlu memenuhi beberapa keperluan mandatori:
- panaskan enjin dengan baik dengan memandu kereta selama 10 minit;
Pastikan voltan bateri, dalam mod melahu, sekurang-kurangnya 12.9 V;
Panaskan kotak gear;
Tetapkan roda kereta dan sterengnya ke kedudukan tengah;
Pastikan suhu motor pada tahap 70-95 ° C;
Matikan semua peranti yang memuatkan rangkaian elektrik kenderaan (lampu depan, pemanasan kaca, penyaman udara, dll.);
Jika transmisi automatik digunakan pada kereta, maka pemilihnya diletakkan dalam kedudukan "N" atau "P".
"Latihan" pedal pendikit dan pemecut, adalah wajar untuk dijalankan sebelum melahu "pembelajaran" yang sepadan. Jika kabel penderia yang menghantar isyarat kedudukan pedal pemecut diputuskan sambungan, terdapat beberapa langkah yang perlu diambil:
1. Untuk memulakan, lepaskan pedal sepenuhnya;
2. Putar kunci pencucuhan ke kedudukan "ON" dan tunggu beberapa saat;
3. Matikan pencucuhan dan tunggu 10 saat;
4. Ulangi tindakan itu beberapa kali lagi.
Tidak ada yang rumit dalam prosedur yang diterangkan, tetapi walaupun ini, ia boleh mengajar pendikit untuk dibuka dengan betul. Tetapi untuk "mengajar" injap ke kedudukan "Tertutup", perlu melakukan operasi berikut:
1. Lepaskan sepenuhnya pedal pemecut;
2. Putar kekunci ke kedudukan "ON";
3. Tukar penyalaan ke mod "MATI" dan tunggu 10 saat;
4. Pastikan selama 10 saat ini tuil injap bergerak (bunyi ciri akan menunjukkan penyempurnaan pergerakan sedemikian).
Pada peringkat "penyesuaian" ini, anda boleh meneruskan ke tetapan terbiar langsung, yang mana kami memerlukan jam randik dan sedikit kesabaran. Prosedur ini dijalankan dalam beberapa peringkat:
o Pertama, enjin kereta dihidupkan dan dipanaskan kepada suhu operasi biasa;
o Apabila pencucuhan dihidupkan, selama 10 saat, tiada tindakan harus dilakukan;
o Menghidupkan penyalaan (pedal pemecut dilepaskan) tunggu tiga saat;
o Kemudian, lima kali berturut-turut, tekan sepenuhnya dan lepaskan sepenuhnya pedal pemecut;
o Selepas 7 saat, pedal ditekan sepenuhnya semula dan dipegang dalam kedudukan ini selama 20 saat;
o Lepaskan pedal hanya apabila penunjuk pada panel instrumen berhenti berkelip, menunjukkan kehadiran pincang fungsi (dalam keadaan operasi biasa, ia harus bersinar dengan cahaya yang stabil);
o Sejurus selepas itu, tanpa menyentuh pedal pemecut, hidupkan enjin, membenarkan ia beroperasi dalam mod melahu selama kira-kira 20 saat;
o Pada peringkat akhir "pembelajaran", selepas melengkapkan semua langkah di atas, anda harus mempercepatkan enjin (2-3 kali sudah cukup) dan pastikan kelajuan melahu memenuhi piawaian pemasaan pencucuhan. Baiklah, itu sahaja, dalam hal ini proses menyesuaikan injap pendikit boleh dianggap selesai sepenuhnya.
4. Tetapan sensor pendikit
Mengapa anda memerlukan tetapan sedemikian? Sudah tentu, jika anda benar-benar berpuas hati dengan operasi enjin, maka tidak perlu naik ke pendikit. Tetapi jika mereka telah cuba menyesuaikan peredam, sebagai contoh, untuk menurunkan kelajuan enjin, maka melakukan prosedur yang ditentukan hanya perlu, kerana itulah peningkatan dapat diperhatikan, kerana sensor " tidak nampak” kedudukan tertutup injap pendikit dan menuang petrol dengan sia-sia.
Anda memerlukan multimeter dan probe untuk melengkapkan persediaan. Bagi alat terakhir, enjin yang berbeza memerlukan saiz yang berbeza. Sebagai contoh, probe 0.7 sesuai untuk motor 4a-Fe dan 7a-Fe, dan alat dengan parameter 0.6 sesuai untuk unit kuasa 4e-Fe dan 5e-Fe. Prosedur persediaan itu sendiri melibatkan langkah-langkah berikut:
1. Wayar dengan "ibu" kecil disambungkan ke kenalan multimeter, berkat yang mungkin untuk membetulkannya dengan lebih ketat pada penyambung sensor pendikit;
2. Apabila menyemak, multimeter ditetapkan kepada mod bunyi atau kepada mod Ohmmeter;
3. Wayar multimeter disambungkan ke terminal IDL dan E2, dan, dalam kebanyakan kes, tidak kira wayar mana yang hendak disambungkan;
4. Sekarang anda perlu mengambil tolok perasa yang sesuai (saiz bergantung pada jenis enjin) dan masukkannya di antara skru pelaras dan tuil pendikit.
5. Selepas menyambung, hidupkan motor, dan kemudian, longgarkan dua bolt sensor, tarik probe ke hujung. Tindakan terakhir harus dilakukan dengan perlahan dan sangat berhati-hati, menggerakkan probe mengikut lawan jam sehingga multimeter mula berbunyi (apabila menyemak dalam mod Ohmmeter, bukannya isyarat bunyi, perubahan dalam bacaannya harus diperhatikan). Itu hanya penampilan isyarat bunyi atau perubahan dalam bacaan Ohmmeter menunjukkan bahawa anda telah mencapai nilai yang dikehendaki dan sensor pendikit boleh dibetulkan dalam kedudukan ini.
Karburator Solex 2108, 21081, 21083 mempunyai lima skru pelaras. Pertimbangkan tujuan mereka, lokasi pada karburetor dan ciri-ciri pelarasan. Maklumat ini diperlukan semasa membaiki, melaraskan dan menala karburetor.
Skru pelarasan kelajuan melahu enjin
Dengan memutar skru ini, anda boleh melaraskan kelajuan melahu enjin mengikut norma (650-700 rpm untuk VAZ 2108, 2109, 21099).
Skru "jumlah" campuran bahan api
Disulit ke dalam surut dengan lubang berulir di tengah badan karburetor. Dengan hujungnya, ia menyentuh tepi tuil kawalan pendikit ruang pertama. Direka untuk meningkatkan isipadu campuran bahan api yang memasuki silinder enjin semasa melahu. Apabila membalut, ia menggerakkan tuil kawalan dengan hujungnya, membuka sedikit injap pendikit ruang pertama - revolusi XX meningkat. Apabila eversi - bertukar XX jatuh. Hujung skru "kuantiti" juga bertindak sebagai sentuhan negatif dalam sistem EPHX. Ia menandakan permulaan bukaan injap pendikit ke unit kawalan EPHH. Pada isyarat ini, bekalan bahan api ke sistem XX dihentikan. Cm. .
Skru "kualiti" campuran bahan api
Skru "kualiti" terletak di bahagian bawah badan karburetor dan menyekat saluran keluar campuran bahan api dari sistem terbiar dengan konnya.
Ia direka untuk mengawal dos tepat campuran bahan api yang memasuki silinder enjin melalui sistem terbiar dengan menukar keratan rentas lubang ini. Ringkasnya, skru "kualiti" membenarkan petrol tambahan ke dalam campuran bahan api semasa melahu, dengan itu memperkayakannya.
Ciri pelarasan: kedudukan awal skru "kuantiti" dan "kualiti" ialah 1 - 1.5 pusingan dari keadaan berbalut sepenuhnya.
Lebih lanjut mengenai peranti dan pengendalian sistem terbiar:.
Skru untuk melaraskan kedudukan injap pendikit kedua-dua ruang karburetor dan peredam udara
Diperlukan untuk menetapkan injap pendikit kedua-dua ruang karburetor ke kedudukan yang diingini untuk menghidupkan dan operasi normal enjin.
Skru untuk melaraskan kedudukan pendikit ruang pertama karburetor (semasa menghidupkan enjin)
Ia terletak pada tuil kawalan pendikit ruang pertama karburetor. Diikat dengan klip spring. Berfungsi untuk menetapkan nilai antara tepi injap pendikit dan dinding ruang pertama karburetor apabila mencondongkan peranti permulaan (menarik keluar "sedutan"). Dalam kes ini, tuil kawalan pencekik bertindak pada skru dan melaluinya pada tuil kawalan pendikit.
Skru untuk melaraskan kedudukan pendikit ruang kedua karburetor
Ia terletak pada surut bahagian bawah badan karburetor. Diikat dengan klip spring. Ia mempunyai topi pelindung di bahagian atas. Tuas kawalan pendikit ruang karburetor kedua terletak pada kepala skru.
Skru direka bentuk untuk melaraskan jurang antara dinding ruang bancuhan karburetor dan tepi injap pendikit (0.1 ± 0.05 mm) untuk mengelakkan pengumpulan bahan api semasa operasi pam pemecut. Kedudukan skru yang diingini ditetapkan di kilang dan tidak boleh diubah.
Skru pelarasan peredam udara (pelarasan penggerak)
Skru pelarasan pencetus terletak di hujung perumah pencetus karburetor Solex. Ia diikat dengan kacang kunci.
Skru direka untuk mengehadkan lejang diafragma peranti permulaan semasa menghidupkan enjin. Ini mencapai sudut bukaan optimum peredam udara (kelegaan mula) yang diperlukan untuk kemasukan udara tambahan ke dalam campuran bahan api dalam mod mula.
Skru pelarasan karburetor Solex 2108, 21081, 21083
Kerosakan bermula dengan fakta bahawa kelajuan mula terapung dengan kuat pada kereta, dan terdapat juga perasaan bahawa injap pendikit telah berhenti bertindak balas dengan secukupnya kepada pedal gas. Dia seperti mula tercekik. Selepas membaca forum, ia menjadi jelas bahawa ia tersumbat dengan jelaga, dan saya memutuskan untuk membersihkannya sendiri. Selepas menanggalkan pengatup, saya cuba membersihkannya dengan penanggal kotoran kereta biasa, tetapi ia tidak banyak membantu. Jika anda terlepas semua butiran, maka ringkasan ringkasnya ialah seperti berikut: anda biasanya boleh menyiram peredam hanya dengan pembersih badan pendikit atau pembersih karburetor.
Selepas memasang pendikit di tempatnya, kelajuan tidak berhenti terapung. Memandang ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa perlu untuk menetapkan semula penentukuran pendikit di otak atau hanya memandu beberapa ratus kilometer. Tetapi dalam kebodohan saya, saya memutuskan untuk memutar skru pelaras plastik pada pendikit dan secara amnya mengetuk semua tetapan. Berikut ialah skru:
Tidak memahami apa yang saya lakukan, saya merobohkan semua tetapan terbiar dan akibatnya saya membuat enjin berfungsi seperti traktor :)
Selama kira-kira setahun saya mengembara seperti itu, berdosa bahawa pendikit hanya pecah dan, secara umum, bahawa enjin telah ditarik keluar dari dunia selepas perlanggaran omboh dan injap, tetapi itu cerita yang sama sekali berbeza.
Dan pada hari yang lain saya sedar bahawa jika anda mengepam pendikit, menetapkan semula penentukuran dan lancarkan skru ini dengan enjin hidup, anda boleh melaraskan melahu kepada keadaan ideal. Jadi saya menyediakan hampir segala-galanya, enjin berfungsi hampir sempurna, dan kemudian bolt ini pecah! Sudah tentu, saya tidak menjangkakan persediaan sedemikian, dan saya pergi mencarinya di kedai. Dan inilah satu lagi masalah - ia tidak dijual secara berasingan, dan anda hanya boleh membeli keseluruhan pemasangan pendikit untuk beberapa puluh ribu rubel ... Pilihan ini tidak sesuai dengan saya. Mencari bolt yang sama semasa pembongkaran juga ternyata menjadi masalah, kerana apabila membuka skru ternyata ia sering pecah.
Selepas banyak usaha mental, saya memutuskan untuk membuat skru sedemikian sendiri.
Masalah utama ialah ini bukan hanya skru, tetapi tiub plastik berongga dalam penolak pegas, yang menggerakkan peredam itu sendiri. Pada mulanya saya cuba menggantikan skru ini dengan bolt keluli ringkas tanpa spring, tetapi kereta itu sentiasa mencurahkan jekichan dan jatuh ke dalam mod kecemasan apabila memandu dalam kesesakan lalu lintas. Jadi ia bukan pilihan.
Pada akhirnya, saya memutuskan untuk membuat salinan lengkap skru kilang. Saya mengambil bolt M10 * 50 sebagai asas dan meletakkan hujungnya ke keadaan rata:
Seterusnya, kami menggerudi lubang membujur dengan gerudi 5.5mm, meninggalkan lubang 2.5mm di hujung bolt, di mana batang akan bersempadan, dan menggerudi lubang di sisi bolt untuk pin yang membetulkan spring ( ternyata sedikit bengkok, tetapi ia akan berfungsi):
Badan pendikit mempunyai sisa bolt plastik lama, jadi ia perlu digerudi keluar dan dipotong benang M10 baharu:
Kami memasang skru, melincirkannya dengan lithol, balut benang dengan pita wasap supaya ia tidak bergoyang di dalam benang dan berputar dengan ketat dan memasang pendikit:
Kami meletakkan sensor kedudukan pendikit, isi lubang pada bolt dengan glugan, dan pendikit sudah siap:
Untuk menentukur, kami mengetatkan bolt supaya pendikit sedikit, sedikit terbuka, menetapkan semula penentukuran di dalam otak dan menghidupkan enjin. Selepas ia berfungsi selama beberapa minit, anda perlu melihat sama ada peredam bergegar. Jika ia sentiasa bergerak, dan enjin berkedut, maka bolt perlu dipintal sedikit. Anda harus mencari keadaan di mana pendikit akan pegun, dan motor akan berfungsi sama. Semua! Kini pendikit boleh dianggap dibaiki dan menikmati kelancaran operasi motor. Dan wang untuk pendikit baru boleh dibelanjakan untuk sesuatu yang lebih menyenangkan :)
Saya harap pengalaman saya akan berguna untuk seseorang