A modern autó analógja számos alkatrészből és részegységből álló eszköz. A legkisebb alkatrész munkájában bekövetkező eltérések meglehetősen komoly problémákhoz vezethetnek. (DPS) az egyik példa az ilyen típusú összetevőkre. A fojtószelep-szabályozás pedig minden autó ütemezett diagnosztikájának szerves része.
A fojtószelep légszelep formájában van bemutatva, amelynek funkcionális feladata a motorba belépő levegő mennyiségének szabályozása. Az egység alapvető jellemzői közé tartozik a légcsatorna keresztmetszetének megváltoztatása. Nyitott állapotban a levegő szabadon áramlik a szívócsonkon. Az itt található fojtószelep helyzetérzékelő határozza meg a nyitási szöget. Ezt a funkciót a motorvezérlő egységgel való kommunikációja hajtja végre. Az érzékelőtől érkező jelek hozzájárulnak a vezérlőegység parancsához a befecskendezett éghető keverék mennyiségének növelésére. Így a munkakeverék feldúsul, és a motor működése közel áll a maximális fordulatszámhoz.
Érzékelője kétféle ellenállást tartalmaz:
- Egyfordulatú állandó.
- Változó.
Ellenállásuk összege megközelítőleg 8 kOhm. A referenciafeszültség itt a vezérlő egyik szélső kivezetésére kerül, a második pedig a testre van kötve. Ennek köszönhetően egy jelet küld a vezérlőnek, amely tájékoztat a fojtószelep aktuális helyzetéről. Az impulzusfeszültség értéke az elem pozíció szintjétől függ, melynek standard intervalluma 0,7-4 W.
Fontos: az egység nyitott állapota jelzi a légkörihez hasonló nyomásszintet a járművek szívórendszerében; zárt állapotban - ez az érték a vákuum állapotáig csökken.
Típusfajta
Mindenki kétféle DPS-t ismer:
- Mechanikus hajtású minta.
- Elektromos meghajtó egység.
Az első típust a gazdaságos közúti közlekedésben vezetik be. A teljes elemkészletet egy külön blokkban egyesítjük, amely a következő részeket tartalmazza:
- keret;
- fojtószelep;
- érzékelő;
- alapjárati vezérlés.
Kiegészítésként itt találhatók fúvókák is, amelyek funkcionális feladata a benzingőzvisszanyerő és a forgattyúház-szellőztető rendszerek működésének biztosítása.
A csappantyúház a hűtőrendszer része. Az alapjárati fordulatszám szabályozó funkcionális feladata a főtengely fordulatszámának tartása a lengéscsillapító zárt helyzetében a motor indításakor vagy felmelegedésekor. Az IAC egy léptetőmotor és szelep. Ezeknek az alkatrészeknek a funkcionális feladata a szívórendszer levegőellátásának szabályozása megkerülve.
Modern körülmények között a legtöbb gyártóüzem elektromos típusú hajtáscsillapítókkal szereli fel a gépeket. Ezeket az elemeket saját elektronikus vezérlőrendszerük jellemzi. Így a gép minden fordulatszám-tartományában és terhelésénél optimális forgatónyomaték biztosított. A teljesítmény és a dinamika növelésével a tulajdonosok csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást.
Ez az elem a következő mechanizmusokat tartalmazza:
- Keret.
- Fojtószelep.
- Elektromos motor.
- Csökkentő.
- Visszatérő rugós mechanizmus.
Az elektromos csillapító típusának különbségei
Főbb funkcionális különbségek:
- A gázpedál és a lengéscsillapító közötti mechanikai kapcsolat hiánya;
- XX beállítás a lengéscsillapító közvetlen mozgatásával.
- Az elektronikus rendszer képes önállóan befolyásolni a belső égésű motor nyomatékát. Ez azért lehetséges, mert nincs merev kapcsolat a gázpedál és a fojtószelep között. Ez az állapot akkor is megmarad, ha a vezető megnyomja a gázpedált.
Az ilyen funkcionális változások a vezérlőegység és a működtető bemeneti típusú érzékelőinek működése miatt lehetségesek. Az elektronikus vezérlőrendszer ezen eszközét emellett a gázpedál helyzetérzékelője, a fék és a tengelykapcsoló helyzet kapcsolója is jellemzi. Mindezeknek köszönhetően a motorvezérlő egység sikeresen reagál az érzékelő jeleire, és azokat a lengéscsillapító modul felé irányító műveletekké alakítja át.
Alternatív csere
Néha vannak olyan autók, amelyekben 2 TPS párhuzamosan van telepítve. Funkcionális értelemben egy ilyen telepítés nem ad energiát, de az egyik egység meghibásodása esetén a második megszakítás nélkül működik. Ezért két TPS bevezetésére kerül sor a modul megbízhatóságának javítása érdekében. Ezek az elemek lehetnek érintésmentes és csúszó típusú érintkezők is. Kiegészítésként ez a modulkonstrukció tartalmaz egy vészcsappantyú-helyzetet, amelyet egy rugós visszahúzó mechanizmus működtet.
A hibák természete
A meghibásodások vagy a csappantyúk nem megfelelő beállítása a következő jellemzőkben nyilvánulhatnak meg:
- bizonytalan vagy nehéz motorindítás;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- megnövekedett alapjárati fordulatszám;
- meghibásodások gyorsításkor;
- rángatás váltáskor.
Beállítási munka
A munka nagy részét a lengéscsillapító teszi ki. Tekintettel arra, hogy a lengéscsillapító folyamatosan részt vesz a motor mozgásában, helyzetszöge időszakos beállítást igényel. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a folyamat meglehetősen fáradságos. A fojtószelep cseréje nem kerülhető el, ha annak beállítása bármilyen eltéréshez vezet. Annak érdekében, hogy elkerüljük az ilyen eseményeket a csere során, részletesen megvizsgáljuk a megfelelő fojtószelep-beállítás részleteit.
Először kapcsolja ki a gyújtást, hogy a gázkart zárt helyzetbe hozza. Másodszor, válassza le az érzékelő csatlakozóját, ezzel párhuzamosan ellenőrizze a kapcsok közötti folytonosságot. Győződjön meg arról, hogy nincs feszültség. Ezután megkezdheti az érzékelő beállítását és beállítását. Ezt követően 0,4 mm vastagságú szondát kell használni. Felhordása úgy történik, hogy a fojtószelepház tömítésével párhuzamosan a kar és a csavar közé helyezzük.
Ohmmérővel (használhat másik hasonló eszközt is) meg kell győződnie arról, hogy itt sincs feszültség. A feszültség jelenléte az érzékelő hibás működését és további cseréjének szükségességét jelzi. Feszültség hiányától függően folytassa az érzékelő közvetlen beállításával. A műveletek a következők: forgassa el a fojtószelep működtetőt, amíg a kivezetések közötti szög el nem éri a meglévő jármű műszaki szabványainak megfelelő értéket. A munka befejezése után győződjön meg arról, hogy az érzékelő csavarjai jól meg vannak húzva. A beállítási folyamat során meglazulhatnak.
Nem igazán
Az autóalkatrészek sokfélesége közül kiemelünk egyet, amelytől nagymértékben függ a jármű tápegységének oxigénellátása. A megadott elemet "fojtószelepnek" nevezik, és a belső égésű motor szívórendszerének része. Ebben a cikkben szó lesz a fojtószelep beállításáról, annak „megtanulásának” módjáról, valamint megpróbáljuk megérteni a fojtószelep-érzékelő működését és beállításainak jellemzőit.
1. Fojtószelep helyzetérzékelő: funkciói és működési elve
A fojtószelep (más néven fojtószelep), mint a benzinmotorok szívórendszerének szerkezeti eleme, az erőforrásba belépő levegő mennyiségének szabályozására szolgál. Levegőre van szükség az üzemanyag-levegő keverék létrehozásához, ami azt jelenti, hogy maga a fojtószelep közvetlenül részt vesz ebben a folyamatban. De a nevezett elem minőségéért és stabilitásáért nagymértékben a helyzetérzékelő a felelős.
Ez egy speciális eszköz, amely a fojtószelep szöghelyzetét egyenfeszültséggé alakítja. Más szóval, az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező jármű elektronikus motorvezérlő rendszerének érzékelőjének nevezhető.
Egy ilyen eszköz egyszerűen szükséges a rendszerhez, különben az üzemanyag pontos adagolása problémás feladat lesz. Amint a fojtószelep helyzetérzékelő jelet küld, a vezérlő meghatározza a lengéscsillapító aktuális helyzetét, és a jel változási sebessége alapján figyeli a gázpedál lenyomásának dinamikáját, ami viszont a fő tényező a pontos üzemanyag-adagolás érdekében.
A motor indításakor a vezérlő elkezdi figyelni a fojtószelep szögét, és ha több mint 75%-kal nyitva van, akkor a motor öblítési üzemmódja aktiválódik. Az érzékelő jelére, amely a fojtószelep szélső helyzetét jelzi, a vezérlő az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlésére lép, így további levegőellátást biztosít az autó motorjának, megkerülve a zárt lengéscsillapítót.
A TPS a fojtószelepházra van felszerelve, és annak forgástengelyéhez csatlakozik, amely egy speciális horonnyal rendelkezik, amely belép a helyzetérzékelő aljzatába, és két csavarral rögzíthető. Az érzékelőt a helyére kell szerelni némi elmozdulással és védőgyűrűs tömítésen keresztül. Miután a helyére került, addig kell forgatni, amíg magának az érzékelőnek a rögzítési furatai és a csappantyúházon lévő lyukak teljesen egybe nem esnek, majd a rögzítőcsavarokkal csatlakoztatják őket.
Az érzékelő kezdeti helyzetének beállításának legegyszerűbb módja közvetlenül a járművön. Beszerelés után (kikapcsolt gyújtás mellett) csatlakoztatjuk az érzékelő csatlakozóját, majd rákapcsoljuk a gyújtást és ellenőrizzük a jelkimenet feszültségét. Az értéknek 0,7 V-nál kisebbnek kell lennie, és ha a mutató nagyobb, akkor a rögzítőcsavarok meglazításával az érzékelőt a kívánt értékre kell irányítani.
2. Fojtószelep beállítása
A fojtószelep beállításához először kapcsolja ki az autó gyújtását, majd ellenőrizze, hogy zárva van-e, húzza ki az érzékelő csatlakozóját, azonnal ellenőrizze a folytonosságot a kapcsok között, és ha nincs ott, akkor ez azt jelenti, hogy a TPS be kell állítani és beállítani.
Most, hogy a fojtószelep zárt helyzetben van, használja a hézagmérőt, amely a kar és a csavar között található (van egy fojtószelepház-tömítés is). Ohmmérővel (vagy bármilyen más hasonló eszközzel) győződjön meg arról, hogy itt sincs feszültség, ellenkező esetben, ha az eszköz kimutatta a jelenlétét, akkor megállapíthatja, hogy az érzékelő hibásan működik, és cserélje ki egy új eszközre. Ha minden rendben van, a beállítás a szokásos sorrendben folytatódik: a fojtószelep működtetőjét addig kell forgatni, amíg el nem éri a kivezetések közötti értéket, amely a jármű műszaki dokumentációjában szerepel. A beállítás elvégzése után ellenőrizze az érzékelő csavarjainak meghúzását, mert a munka során azok kilazulhatnak, kilazulhatnak.
3. Mi szükséges és hogyan kell beállítani a gázt?
A fojtószelep-beállítási (vagy adaptációs) eljárás fontosságát aligha lehet túlbecsülni, azonban nem minden vezető tudja, mi az. Most megpróbáljuk megérteni ezt a kérdést.
Bármely modern autó fojtószelep-szerelvényének működése során a lengéscsillapító felületén fokozatosan felhalmozódnak különféle szennyeződések - legyen szó porról, koromról vagy műszaki kenőanyagról. Idővel mindegyik elég tisztességes szennyeződésréteget képez, amely csökkenti a légrést a csappantyú és a jármű légcsatornája között. A megállapított norma résének jelenléte nagyon fontos pont a gép tápegységének normál működésének kérdésében, mert neki köszönhető, hogy az alapjárati fordulatszám betarthatja a kívánt szintet.
Amikor csökken, az autó ECU () parancsot küld a csappantyú enyhén nyitására bizonyos együtthatók bevezetésével, amelyek figyelembe veszik a keresztmetszet változásait. Egy ideig az elektronikus egységnek sikerül állandó szinten tartania a légrést, de előbb-utóbb a fojtószelepet meg kell tisztítani a felgyülemlett szennyeződésektől. A megadott egység átöblítése után látni fogja, hogyan nőtt a motor fordulatszáma, és mindez annak köszönhető, hogy a fojtószelep-rész megszabadul a felesleges rétegtől, és nagyobb lesz.
A fojtószelep kezdeti (gyártó által beállított) helyzetbe való visszaállításának eljárását általában "adaptációnak" vagy "tanulásnak" nevezik. Igaz, egy ilyen művelet szükségessége, amely magában foglalja a magas alapjárati fordulatszámok szabványos értékre állítását, nem korlátozódik csak a meghatározott szerelvény öblítési időszaka után egyre, hanem számos más esetben is szükséges. Például, miután az autó akkumulátora teljesen lemerült; a gázpedál eltávolítása vagy cseréje után; a jármű ECU cseréje vagy újracsatlakoztatása után.
A legjellemzőbb jelek, amelyek arra utalnak, hogy a fojtószelep sürgős beállítására van szükség, a következő jelenségek: síp hallatszik visszagázolás közben; alapjáraton a motor nem működik megfelelően, vagy ok nélkül csökken a teljesítmény. Mielőtt folytatná a fojtószelep „kiképzését”, érdemes több kötelező követelményt teljesíteni:
- melegítse fel jól a motort az autó 10 perces vezetésével;
Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor feszültsége üresjárati üzemmódban legalább 12,9 V;
Melegítse fel a sebességváltót;
Állítsa az autó kerekeit és a kormánykereket középső helyzetbe;
Biztosítsa a motor hőmérsékletét 70-95 ° C-on;
Kapcsoljon ki minden olyan eszközt, amely a jármű elektromos hálózatát terheli (fényszóró, üvegfűtés, klíma stb.);
Ha automata sebességváltót használnak az autóban, akkor a választókapcsolója „N” vagy „P” állásba kerül.
A gáz- és gázpedál "kiképzését" célszerű a megfelelő alapjárati "tanulás" előtt elvégezni. Ha a gázpedál helyzetjelét küldő érzékelőkábel le van választva, akkor néhány szükséges lépést meg kell tenni:
1. A kezdéshez teljesen engedje fel a pedált;
2. Fordítsa a gyújtáskulcsot "ON" állásba, és várjon néhány másodpercet;
3. Kapcsolja ki a gyújtást és várjon 10 másodpercet;
4. Ismételje meg a műveletet még néhányszor.
A leírt eljárásban nincs semmi bonyolult, de ennek ellenére megtaníthatja a fojtószelepet a helyes nyitásra. De ahhoz, hogy a szelepet „zárt” helyzetbe „tanítsuk”, a következő műveleteket kell végrehajtani:
1. Engedje el teljesen a gázpedált;
2. Fordítsa a kulcsot "BE" állásba;
3. Kapcsolja a gyújtást "OFF" módba, és várjon 10 másodpercet;
4. Győződjön meg arról, hogy ez alatt a 10 másodperc alatt a szelepkar elmozdul (jellemző hang jelzi az ilyen mozgás befejezését).
Az "adaptáció" ezen szakaszában folytathatja a közvetlen üresjárati beállítást, amelyhez stopperóra és egy kis türelemre van szükség. Az eljárást több szakaszban hajtják végre:
o Először az autó motorját beindítják és normál üzemi hőmérsékletre felmelegítik;
o A gyújtás bekapcsolásakor 10 másodpercig semmilyen műveletet nem szabad végrehajtani;
o A gyújtás bekapcsolásakor (a gázpedál felengedve) várjon három másodpercet;
o Ezután ötször egymás után teljesen nyomja le és engedje fel teljesen a gázpedált;
o 7 másodperc elteltével a pedált ismét teljesen lenyomja és 20 másodpercig ebben a helyzetben tartja;
o Csak akkor engedje fel a pedált, ha a műszerfalon lévő jelzőfény abbahagyja a villogást, jelezve a hibás működést (normál működési körülmények között folyamatos fénnyel kell világítania);
o Közvetlenül ezután, a gázpedál megérintése nélkül, indítsa be a motort, hagyja, hogy körülbelül 20 másodpercig üresjáratban működjön;
o A „tanulás” utolsó szakaszában a fenti lépések elvégzése után fel kell gyorsítani a motort (2-3 alkalom is elég lesz), és meg kell győződni arról, hogy az alapjárati fordulatszám megfelel a gyújtásidőzítési szabványoknak. Nos, ez minden, ezen a fojtószelep adaptálási folyamata teljesen befejezettnek tekinthető.
4. Fojtószelep-érzékelő beállítása
Miért van szükség ilyen beállításra? Természetesen, ha teljesen elégedett a motor működésével, akkor tényleg nem kell a gázra mászni. De ha már megpróbálták beállítani a lengéscsillapítót, például a motor fordulatszámának csökkentése érdekében, akkor a megadott eljárás végrehajtása egyszerűen szükséges lesz, mert ez az oka annak, hogy megnövekedett, mivel az érzékelő „ nem látja” a fojtószelep zárt helyzetét és hiába önti a benzint.
A beállítás befejezéséhez szüksége lesz egy multiméterre és egy szondára. Ami az utolsó szerszámot illeti, a különböző motorokhoz eltérő méretre van szükség. Például egy 0,7-es szonda alkalmas egy 4a-Fe és 7a-Fe motorhoz, egy 0,6-os paraméterű szerszám pedig egy 4e-Fe és 5e-Fe tápegységhez. Maga a beállítási eljárás a következő lépésekből áll:
1. A kis „anya” vezetékek a multiméter érintkezőihez vannak csatlakoztatva, aminek köszönhetően szorosabban rögzíthetők a fojtószelep-érzékelő csatlakozóján;
2. Ellenőrzéskor a multiméter hang üzemmódba vagy Ohmmeter módba van állítva;
3. A multiméter vezetékei az IDL és az E2 kapcsokhoz csatlakoznak, és a legtöbb esetben nem mindegy, hogy melyik vezetéket melyik terminálhoz kell csatlakoztatni;
4. Most vegyen egy megfelelő hézagmérőt (a méret a motor típusától függ), és helyezze be a beállító csavar és a gázkar közé.
5. A csatlakoztatás után indítsa el a motort, majd a két érzékelőcsavart meglazítva húzza ki a szondát a végéig. Az utolsó műveletet lassan és nagyon óvatosan kell végrehajtani, mozgatva a szondát az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg a multiméter sípolni kezd (Ohmmeter módban történő ellenőrzéskor hangjelzés helyett a leolvasások változását kell megfigyelni). Ez csak egy hangjelzés megjelenése vagy az Ohmmérő leolvasásának változása jelzi, hogy elérte a kívánt értéket, és a fojtószelep érzékelő ebben a helyzetben rögzíthető.
A 2108, 21081, 21083 Solex karburátorok öt állítócsavarral rendelkeznek. Fontolja meg céljukat, elhelyezkedésüket a karburátoron és a beállítás jellemzőit. Ez az információ szükséges a karburátor javítása, beállítása és hangolása során.
Motor alapjárati fordulatszámát beállító csavarok
E csavarok elforgatásával beállíthatja a motor alapjárati fordulatszámát a normának megfelelően (650-700 ford./perc VAZ 2108, 2109, 21099 esetén).
Csavarja be az üzemanyagkeverék "mennyiségét".
A karburátortest közepén egy menetes furattal a dagályba csavarozva. A hegyével érinti az első kamra fojtószelep-szabályozó karjának szélét. Úgy tervezték, hogy növelje az alapjáraton a motor hengereibe belépő üzemanyag-keverék térfogatát. Tekeréskor a hegyével mozgatja a vezérlőkart, kissé kinyitva az első kamra fojtószelepét - az XX fordulat növekszik. Amikor eversion - fordul XX ősz. A „mennyiség” csavar hegye negatív érintkezőként is működik az EPHX rendszerben. A fojtószelep nyitásának kezdetét jelzi az EPHH vezérlőegységnek. Erre a jelre az XX rendszer üzemanyag-ellátása leáll. cm.
Csavarja az üzemanyag-keverék "minőségét".
A „minőségi” csavar a karburátortest alsó részén található, és a kúpjával blokkolja az üzemanyag-keverék kivezetését az alapjárati rendszerből.
Úgy tervezték, hogy szabályozza az alapjárati rendszeren keresztül a motor hengereibe belépő üzemanyagkeverék pontos adagolását a lyuk keresztmetszetének megváltoztatásával. Egyszerűen fogalmazva, a „minőségi” csavar alapjáraton további benzint enged be az üzemanyag-keverékbe, ezáltal dúsítja azt.
Beállítási jellemzők: a "mennyiség" és a "minőség" csavarok kezdeti helyzete 1-1,5 fordulat a teljesen becsomagolt állapothoz képest.
Az alapjárati rendszer készülékéről és működéséről bővebben:.
Csavarok a karburátor és a légcsappantyú mindkét kamrájának fojtószelepeinek helyzetének beállításához
Mindkét porlasztókamra fojtószelepeit a kívánt helyzetbe kell állítani a motor indításához és normál működéséhez.
Csavar a karburátor első kamrájának fojtószelep helyzetének beállításához (a motor indításakor)
A karburátor első kamrájának fojtószelep-szabályozó karján található. Rugós kapoccsal rögzítve. A fojtószelep széle és a karburátor első kamrájának fala közötti érték beállítására szolgál az indítószerkezet felhúzásakor (a „szívás” kihúzásakor). Ebben az esetben a szívató vezérlőkarja a csavarra és azon keresztül a fojtószelep vezérlőkarjára hat.
Csavar a karburátor második kamrájának fojtószelep helyzetének beállításához
A karburátortest alsó részének lejtőjén található. Rugós kapoccsal rögzítve. A tetején védőkupak található. A második karburátorkamra fojtószelep-szabályozó karja a csavarfejen nyugszik.
A csavar a karburátor keverőkamrájának falai és a fojtószelep szélei közötti rés beállítására szolgál (0,1 ± 0,05 mm), hogy megakadályozza az üzemanyag felhalmozódását a gázpedál szivattyú működése során. A kívánt csavarhelyzet gyárilag be van állítva, és nem módosítható.
Légcsappantyú beállító csavar (működtető állítás)
A kioldó beállító csavar a Solex karburátor kioldóházának végén található. Ellenanyával van rögzítve.
A csavart úgy tervezték, hogy korlátozza az indítóberendezés membránjának löketét a motor indításakor. Ezzel elérhető a légcsappantyú optimális nyitási szöge (indulási hézag), amely az üzemanyag-keverékbe történő további levegő beáramlásához szükséges indítási üzemmódban.
Solex karburátor beállító csavarok 2108, 21081, 21083
A meghibásodások azzal kezdődtek, hogy a sebesség erősen lebegni kezdett az autón, és az is volt, hogy a fojtószelep már nem reagál megfelelően a gázpedálra. Mintha fuldokolni kezdett volna. A fórumok elolvasása után kiderült, hogy eltömődött a korom, és úgy döntöttem, hogy magam tisztítom meg. A redőny levétele után megpróbáltam rendes autós szennyeződéseltávolítóval letisztítani, de nem sokat segített. Ha minden részletet kihagy, akkor a rövid összefoglaló a következő lesz: a lengéscsillapítót normál esetben csak fojtószelepház- vagy karburátor-tisztítóval tudja átöblíteni.
A gázkar beszerelése után a sebesség nem állt le a lebegtetésben. A jövőre nézve azt mondom, hogy vissza kellett állítani a fojtószelep kalibrációját az agyban, vagy csak néhány száz kilométert kellett vezetni. De hülyeségemben úgy döntöttem, hogy megcsavarom a gázkar műanyag állítócsavarját, és általában leütöttem az összes beállítást. Íme a csavar:
Nem értve mit csinálok, leütöttem az összes alapjárati beállítást, és ennek eredményeként a motor úgy működött, mint egy traktor :)
Körülbelül egy évig utaztam így, és vétkeztem, hogy egyszerűen eltört a gázkar, és általában, hogy a motort már kihúzták a világból egy dugattyúk és szelepek ütközése után, de ez egy teljesen más történet.
A minap pedig az jutott eszembe, hogy ha leöblíted a gázkart, visszaállítod a kalibrációkat és járó motor mellett simán elforgatod ezt a csavart, akkor az alapjáratot ideális állapotba tudod állítani. És így szinte mindent beállítottam, a motor szinte tökéletesen működött, aztán ez a csavar eltört! Természetesen nem számítottam ilyen beállításra, és elmentem keresni a boltokban. És itt van egy másik buktató - külön nem adják el, és csak a teljes fojtószelep-szerelvényt vásárolhatja meg több tízezer rubelért ... Ez a lehetőség nem igazán felelt meg nekem. Ugyanennek a csavarnak a megtalálása a szétszerelés során is problémásnak bizonyult, mivel kicsavaráskor kiderült, hogy gyakran eltörik.
Sok szellemi erőfeszítés után úgy döntöttem, hogy magam készítek egy ilyen csavart.
A fő probléma az, hogy ez nem csak egy csavar, hanem egy üreges műanyag cső egy rugós tolóban, ami magát a lengéscsillapítót mozgatja. Eleinte megpróbáltam kicserélni ezt a csavart egy egyszerű acélcsavarra, rugó nélkül, de az autó folyamatosan öntötte a jekichant, és vészhelyzeti üzemmódba esett, amikor forgalmi dugóban haladtam. Szóval ez nem opció.
Végül úgy döntöttem, hogy elkészítem a gyári csavar teljes másolatát. Az M10 * 50 csavart vettem alapul, és a végét sík állapotba köszörültem:
Ezután egy 5,5 mm-es fúróval hosszanti lyukat fúrunk, a csavar végén hagyva egy 2,5 mm-es lyukat, amelybe a szár felér, és a csavar oldalán fúrunk egy lyukat a rugót rögzítő csap számára ( kicsit ferde lett, de menni fog):
A fojtószelepházon egy régi műanyag csavar maradványai voltak, ezért ki kellett fúrni és új M10-es menetet kellett vágni:
Összeszereljük a csavart, megkenjük litollal, tekerjük be a menetet füstszalaggal, hogy ne akadjon el a menetben, és szorosan forogjon, és összeszereljük a fojtószelepet:
Feltesszük a fojtószelep helyzetérzékelőt, kitöltjük a csavaron lévő lyukat glugannal, és a fojtószelep készen áll:
A kalibráláshoz meghúzzuk a csavart úgy, hogy a fojtószelep enyhén, enyhén nyitva legyen, visszaállítjuk a kalibrációkat az agyban, és beindítjuk a motort. Néhány percnyi működés után meg kell nézni, hogy zörög-e a lengéscsillapító. Ha folyamatosan mozog, és a motor rándul, akkor a csavart kissé meg kell csavarni. Meg kell találnia azt az állapotot, amelyben a fojtószelep álló helyzetben lesz, és a motor ugyanúgy fog működni. Összes! Most a fojtószelep javítottnak tekinthető, és élvezheti a motor zavartalan működését. Az új gázra szánt pénzt pedig el lehet költeni valami kellemesebbre :)
Remélem valakinek hasznos lesz a tapasztalatom