Nykyaikaisen auton analogi on monien komponenttien ja kokoonpanojen laite. Poikkeamat pienimmän komponentin toiminnassa voivat johtaa melko vakaviin ongelmiin. (DPS) on yksi esimerkki tämäntyyppisistä komponenteista. Ja kaasun säätö on olennainen osa minkä tahansa auton ajoitettua diagnostiikkaa.
Kuristusventtiili on ilmaventtiilin muodossa, jonka toiminnallinen tehtävä on säätää moottoriin tulevan ilman määrää. Yksikön perusominaisuuksia ovat muun muassa ilmakanavan poikkileikkauksen muutos. Kun se on auki, ilma virtaa vapaasti imusarjan läpi. Tässä sijaitseva kaasuläpän asentoanturi määrittää avautumiskulman. Tämä toiminto suoritetaan kommunikoimalla moottorin ohjausyksikön kanssa. Anturin signaalit myötävaikuttavat ohjausyksikön käskyyn lisätä ruiskutetun palavan seoksen määrää. Siten työseos rikastuu ja moottorin toiminta on lähellä maksiminopeutta.
Sen anturi sisältää kahden tyyppisiä vastuksia:
- Yhden kierroksen vakio.
- Muuttuva.
Niiden resistanssin summa on suunnilleen 8 kOhm. Tässä referenssijännite syötetään yhteen ohjaimen äärimmäisistä liittimistä ja toinen liitin on kytketty maahan. Tämän ansiosta ohjaimelle lähetetään signaali, joka kertoo kaasuvivun nykyisestä asennosta. Pulssijännitteen arvo riippuu elementin paikkatasosta, jonka standardiväli on 0,7 - 4 W.
Tärkeää: yksikön avoin tila osoittaa ajoneuvojen imujärjestelmän painetason, joka on samanlainen kuin ilmakehän paine; suljettuna - tämä arvo laskee tyhjiön tilaan.
Tyyppilajike
Kaikki tietävät kaksi DPS-tyyppiä:
- Näyte mekaanisella käyttötyypillä.
- Sähkökäyttöinen käyttöyksikkö.
Ensimmäinen tyyppi otetaan käyttöön turistiluokan tieliikenteessä. Täydellinen elementtisarja on yhdistetty erilliseen lohkoon, joka sisältää seuraavat osat:
- runko;
- kaasuventtiili;
- sensori;
- tyhjäkäynnin ohjaus.
Lisäyksenä täällä on myös suuttimet, joiden toiminnallinen tehtävä on varmistaa bensiinihöyryn talteenotto- ja kampikammion tuuletusjärjestelmien toiminta.
Pellin kotelo on osa jäähdytysjärjestelmää. Tyhjäkäyntinopeuden säätimen toiminnallinen tehtävä on pitää kampiakselin kierrosluku pellin suljetussa asennossa moottoria käynnistettäessä tai lämmitettäessä. IAC on askelmoottori ja venttiili. Näiden osien toiminnallisia tehtäviä on säädellä ilmansyöttöä imujärjestelmän ohituksella.
Nykyaikaisissa olosuhteissa useimmat tuotantolaitokset varustavat koneet sähköisillä käyttöpelleillä. Näille elementeille on ominaista oma elektroninen ohjausjärjestelmä. Siten kaikilla koneen nopeusalueilla ja kuormituksilla saadaan aikaan optimaalinen vääntömomentti. Tehoa ja dynamiikkaa lisäämällä omistajat vähentävät polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä.
Tämä elementti sisältää seuraavat mekanismit:
- Kehys.
- Kaasuventtiili.
- Sähkömoottori.
- Vähentäjä.
- Paluujousimekanismi.
Sähköiskun vaimentimen tyypin erot
Tärkeimmät toiminnalliset erot:
- Mekaanisen yhteyden puute kaasupolkimen ja vaimentimen välillä;
- XX säätö pellin suoralla liikkeellä.
- Elektroninen järjestelmä pystyy itsenäisesti vaikuttamaan polttomoottorin vääntömomentin määrään. Tämä on mahdollista, koska kaasupolkimen ja kaasun välillä ei ole jäykkää yhteyttä. Tämä tila säilyy, vaikka kuljettaja painaa kaasupoljinta.
Tällaiset toiminnalliset muutokset ovat mahdollisia ohjausyksikön ja toimilaitteen tulotyyppisten antureiden toiminnasta johtuen. Tälle elektronisen ohjausjärjestelmän laitteelle on lisäksi tunnusomaista kaasupolkimen asentoanturi, jarrun ja kytkimen asentokytkin. Kaiken tämän ansiosta moottorin ohjausyksikkö reagoi onnistuneesti anturin signaaleihin ja muuntaa ne peltimoduuliin ohjaustoiminnoiksi.
Vaihtoehtoinen vaihto
Joskus on autoja, joissa on rinnakkainen asennus 2 TPS:tä. Toiminnallisessa mielessä tällainen asennus ei lisää tehoa, mutta yhden yksikön vian sattuessa toinen toimii keskeytyksettä. Siksi moduulin luotettavuuden parantamiseksi toteutetaan kahden TPS:n käyttöönotto. Nämä elementit voivat olla sekä kosketuksetonta tyyppiä että liukuvaa tyyppiä. Tämä moduulirakenne sisältää lisäosana hätäpellin asennon, jota ohjataan jousikuormitteisella palautusmekanismilla.
Vikojen luonne
Häiriöt tai väärät pellin säädöt voivat ilmetä seuraavina ominaisuuksina:
- epävarma tai vaikea moottorin käynnistys;
- lisääntynyt polttoaineenkulutus;
- lisääntynyt joutokäyntinopeus;
- viat kiihdytettäessä;
- nykiminen vaihdettaessa.
Säätötyöt
Suurin osa työstä on pelti. Koska pelti on jatkuvasti mukana moottorin liiketoiminnassa, sen asentokulma vaatii säännöllistä säätöä. Huomaa, että tämä prosessi on melko vaivalloinen. Kaasuventtiilin vaihtoa ei voida välttää, jos sen säätö johtaa poikkeamiin. Tällaisten tapausten välttämiseksi vaihdon yhteydessä harkitsemme yksityiskohtaisesti oikean kaasun säädön yksityiskohtia.
Sammuta ensin sytytysvirta, jotta kaasuvipu suljetaan. Toiseksi, irrota anturin liitin ja tarkista rinnakkain liitinten välinen jatkuvuus. Varmista, ettei jännite ole. Sitten voit aloittaa anturin asettamisen ja säätämisen. Sen jälkeen on tarpeen turvautua 0,4 mm:n paksuisen anturin käyttöön. Se asetetaan asettamalla se vivun ja ruuvin väliin kaasuläpän rungon tiivisteen kanssa.
Ohmimittarin avulla (voit käyttää toista samanlaista laitetta) sinun on varmistettava, että tässäkään ei ole jännitettä. Jännitteen esiintyminen osoittaa anturin toimintahäiriön ja sen lisävaihdon tarpeen. Jos jännitettä ei ole, jatka anturin suoraa säätöä. Käsittelyt ovat seuraavat: kierrä kaasuläpän toimilaitetta, kunnes napojen välinen kulma saavuttaa arvon, joka vastaa olemassa olevan ajoneuvon teknisiä standardeja. Varmista työn päätyttyä, että anturin ruuvit on kiristetty tiukasti. Säätöprosessin aikana ne voivat löystyä.
Ei oikeastaan
Kaiken autonosien joukosta erotetaan yksi, josta riippuu suurelta osin hapen syöttö ajoneuvon voimayksikköön. Määritettyä elementtiä kutsutaan "kaasuventtiiliksi" ja se on osa polttomoottorin imujärjestelmää. Tässä artikkelissa puhumme kaasun säädöstä, sen "oppimismenetelmästä" ja yritämme myös ymmärtää kaasuanturin toimintaa ja sen asetusten ominaisuuksia.
1. Kaasuläpän asentotunnistin: sen toiminnot ja toimintaperiaate
Kaasu (alias kaasuventtiili), joka on bensiinimoottoreiden imujärjestelmän rakenneosa, on suunniteltu säätämään voimayksikköön tulevan ilman määrää. Ilmaa tarvitaan polttoaine-ilma-seoksen luomiseen, mikä tarkoittaa, että itse kaasu on suoraan mukana tässä prosessissa. Mutta nimetyn elementin laadusta ja vakaudesta on suurelta osin vastuussa sen asentoanturi.
Se on erityinen laite, joka on suunniteltu muuttamaan kaasuläpän kulma-asento tasajännitteeksi. Toisin sanoen sitä voidaan kutsua polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetun ajoneuvon elektronisen moottorin ohjausjärjestelmän anturiksi.
Tällainen laite on yksinkertaisesti välttämätön järjestelmälle, muuten tarkka polttoaineen annostelu on ongelmallinen tehtävä. Heti kun kaasuläpän asentoanturi lähettää signaalin, säädin määrittää pellin nykyisen asennon ja signaalin muutosnopeuden perusteella seurataan kaasupolkimen painamisen dynamiikkaa, joka puolestaan on tärkein Tarkka polttoaineen mittaustekijä.
Moottoria käynnistettäessä säädin alkaa tarkkailla kaasun kulmaa, ja jos se on auki yli 75%, moottorin tyhjennystila aktivoituu. Anturin signaalilla, joka ilmaisee kaasuläpän ääriasennon, ohjain siirtyy ohjaamaan joutokäynnin säädintä, mikä tarjoaa lisäilmansyötön auton moottoriin ohittaen suljetun pellin.
TPS on asennettu kaasun runkoon ja kytketty sen pyörimisakseliin, jossa on erityinen ura, joka menee asentoanturin pistokkeeseen ja kiinnitetään siihen kahdella ruuvilla. Anturin asennus paikoilleen on suoritettava hieman siirtymällä ja suojarengastiivisteen kautta. Kun se on paikallaan, sitä on käännettävä, kunnes itse anturin kiinnitysreiät ja pellin rungon reiät osuvat täysin yhteen, minkä jälkeen ne yhdistetään kiinnitysruuveilla.
Helpoin tapa asettaa anturin alkuasento on suoraan ajoneuvossa. Sen asennuksen jälkeen (sytytysvirran ollessa pois päältä) anturin liitin kytketään, sitten sytytys kytketään päälle ja signaalilähdön jännite tarkistetaan. Arvon tulee vastata alle 0,7 V, ja jos ilmaisin on suurempi, sinun on suunnattava anturi haluamaasi arvoon löysäämällä kiinnitysruuveja.
2. Kaasun säätö
Kaasun säätämiseksi sammuta ensin auton sytytysvirta ja varmista, että se on kiinni, irrota anturin liitin ja tarkista välittömästi liittimien välinen jatkuvuus, ja jos sitä ei ole, tämä tarkoittaa, että TPS pitää säätää ja säätää.
Nyt kun kaasu on kiinni-asennossa, kannattaa käyttää vivun ja ruuvin välissä olevaa rakotulkkia (myös kaasuläpän rungon tiiviste). Varmista ohmimittarin (tai muun vastaavan laitteen) avulla, ettei tässä ole jännitettä, muuten, jos laite osoitti läsnäolonsa, voit päätellä, että anturi on viallinen, ja korvata se uudella laitteella. Kun kaikki on hyvin, säätö jatkuu tavallisessa järjestyksessä: kaasuläpän toimilaitetta on käännettävä, kunnes saavutetaan napojen välinen arvo, joka on ilmoitettu ajoneuvon teknisissä asiakirjoissa. Tarkista säädön jälkeen anturin ruuvien kireys, sillä työn aikana ne voivat löystyä ja löystyä.
3. Mitä tarvitaan ja miten kaasua säädetään?
Kaasun säädön (tai mukauttamisen) merkitystä tuskin voi yliarvioida, mutta kaikki kuljettajat eivät tiedä mitä se on. Nyt yritämme ymmärtää tämän ongelman.
Minkä tahansa nykyaikaisen auton kaasuläppäkokoonpanon käytön aikana pellin pinnalle kertyy vähitellen monenlaista saastetta - olipa se sitten pölyä, nokea tai teknistä voiteluainetta. Ajan myötä ne kaikki muodostavat melko kunnollisen likakerroksen, joka pienentää pellin ja ajoneuvon ilmakanavan välistä ilmarakoa. Vakiintuneen normin raon olemassaolo on erittäin tärkeä kohta kysymyksessä koneen voimayksikön normaalista toiminnasta, koska hänen ansiostaan joutokäyntinopeus voi pysyä halutulla tasolla.
Kun se pienenee, auton ECU () lähettää komennon avata pelti hieman ottamalla käyttöön tietyt kertoimet, jotka ottavat huomioon muutokset sen poikkileikkauksessa. Jo jonkin aikaa elektroniikkayksikkö onnistuu pitämään ilmaraon vakiona, mutta joka tapauksessa, ennemmin tai myöhemmin kaasu on puhdistettava kertyneestä lialta. Määritellyn yksikön huuhtelun jälkeen näet, kuinka moottorin nopeus on kasvanut, ja kaikki johtuu siitä, että kaasuosa vapautuu tarpeettomasta kerroksesta ja kasvaa.
Menettelyä kaasuläpän palauttamiseksi alkuasentoon (valmistajan asettamaan) kutsutaan yleisesti "sopeutumiseksi" tai "oppimiseksi". On totta, että tarve sellaiselle toimenpiteelle, johon kuuluu suurten joutokäyntinopeuksien saattaminen vakioarvoon, ei rajoitu yhteen vain määritellyn kokoonpanon huuhtelujakson jälkeen, vaan sitä tarvitaan myös useissa muissa tapauksissa. Esimerkiksi sen jälkeen, kun auton akku on täysin tyhjä; kaasupolkimen poistamisen tai vaihtamisen jälkeen; ajoneuvon ECU:n vaihdon tai uudelleenkytkennän jälkeen.
Tyypillisimmät merkit, jotka osoittavat, että kaasua on säädettävä kiireellisesti, ovat seuraavat ilmiöt: kaasuttamisen aikana kuuluu vihellys; tyhjäkäynnillä moottori ei toimi asianmukaisesti tai teho laskee ilman syytä. Ennen kuin jatkat kaasuläpän "koulutusta", on syytä täyttää useita pakollisia vaatimuksia:
- lämmitä moottori hyvin ajamalla autoa 10 minuuttia;
Varmista, että akun jännite on lepotilassa vähintään 12,9 V;
Lämmitä vaihdelaatikko;
Aseta auton pyörät ja sen ohjauspyörä keskiasentoon;
Varmista, että moottorin lämpötila on 70-95 ° C;
Sammuta kaikki laitteet, jotka kuormittavat ajoneuvon sähköverkkoa (ajovalot, lasinlämmitys, ilmastointi jne.);
Jos autossa käytetään automaattivaihteistoa, sen valitsin asetetaan asentoon "N" tai "P".
Kaasu- ja kaasupolkimen "koulutus" on toivottavaa suorittaa ennen vastaavaa tyhjäkäynnin "oppimista". Jos anturikaapeli, joka lähettää kaasupolkimen asentosignaalin, irrotetaan, sinun on suoritettava muutama välttämätön vaihe:
1. Aloita vapauttamalla poljin kokonaan;
2. Käännä virta-avain "ON"-asentoon ja odota muutama sekunti;
3. Sammuta sytytysvirta ja odota 10 sekuntia;
4. Toista toimenpide vielä muutaman kerran.
Kuvatussa menettelyssä ei ole mitään monimutkaista, mutta tästä huolimatta se voi opettaa kaasun avautumaan oikein. Mutta venttiilin "opettamiseksi" "kiinni"-asentoon on suoritettava seuraavat toiminnot:
1. Vapauta kaasupoljin kokonaan;
2. Käännä avain "ON"-asentoon;
3. Kytke sytytysvirta "OFF"-tilaan ja odota 10 sekuntia;
4. Varmista, että näiden 10 sekunnin aikana venttiilivipu liikkuu (ominainen ääni ilmaisee liikkeen päättymisen).
Tässä "sopeutumisvaiheessa" voit siirtyä suoraan tyhjäkäyntiasetuksiin, jota varten tarvitsemme sekuntikelloa ja hieman kärsivällisyyttä. Menettely suoritetaan useissa vaiheissa:
o Ensin auton moottori käynnistetään ja lämmitetään normaaliin käyttölämpötilaan;
o Kun sytytysvirta on kytkettynä, 10 sekuntiin ei saa tehdä mitään;
o Sytytysvirran kytkeminen päälle (kaasupoljin vapautettu) odota kolme sekuntia;
o Paina sitten viisi kertaa peräkkäin kaasupoljin pohjaan ja vapauta se kokonaan;
o 7 sekunnin kuluttua poljin painetaan uudelleen pohjaan ja pidetään tässä asennossa 20 sekuntia;
o Vapauta poljin vain, kun kojetaulun merkkivalo lakkaa vilkkumasta, mikä osoittaa toimintahäiriön (normaalissa käyttötilassa sen pitäisi palaa tasaisesti);
o Välittömästi sen jälkeen, koskematta kaasupolkimeen, käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä noin 20 sekuntia;
o "Oppimisen" viimeisessä vaiheessa, kun olet suorittanut kaikki yllä olevat vaiheet, sinun tulee kiihdyttää moottoria (2-3 kertaa riittää) ja varmistaa, että joutokäyntinopeus täyttää sytytyksen ajoitusstandardit. No, siinä kaikki, tässä kaasuventtiilin mukauttamisprosessia voidaan pitää täysin valmiina.
4. Kaasuanturin asetus
Miksi tarvitset tällaista asetusta? Tietenkin, jos olet täysin tyytyväinen moottorin toimintaan, ei todellakaan tarvitse kiivetä kaasuun. Mutta jos he ovat jo yrittäneet säätää peltiä esimerkiksi moottorin nopeuden alentamiseksi, määritellyn toimenpiteen suorittaminen on yksinkertaisesti välttämätöntä, koska juuri tästä syystä voidaan havaita lisääntynyt, koska anturi " ei näe" kaasuventtiilin kiinni-asentoa ja kaataa bensiiniä turhaan.
Tarvitset yleismittarin ja anturin asennuksen viimeistelemiseksi. Mitä tulee viimeiseen työkaluun, eri moottorit vaativat eri kokoa. Esimerkiksi 0,7 anturi sopii 4a-Fe- ja 7a-Fe-moottoriin ja työkalu, jonka parametri on 0,6, sopii 4e-Fe- ja 5e-Fe-voimalaitteille. Itse asennusprosessi sisältää seuraavat vaiheet:
1. Johdot, joissa on pieni "äiti", on kytketty yleismittarin koskettimiin, minkä ansiosta ne voidaan kiinnittää tiukemmin kaasuanturin liittimeen;
2. Kun tarkistetaan, yleismittari on asetettu äänitilaan tai ohmimittaritilaan;
3. Yleismittarin johdot on kytketty IDL- ja E2-liittimiin, ja useimmissa tapauksissa ei ole väliä, mikä johto mihin liittimeen liitetään;
4. Nyt sinun on otettava sopiva rakotulkki (koko riippuu moottorin tyypistä) ja asetettava se säätöruuvin ja kaasuvivun väliin.
5. Kytkemisen jälkeen käynnistä moottori ja löysää sitten kaksi anturin pulttia ja vedä anturi loppuun asti. Viimeinen toiminto on suoritettava hitaasti ja erittäin varovasti liikuttamalla anturia vastapäivään, kunnes yleismittari alkaa piippaamaan (tarkistaessa Ohmimetri-tilassa äänisignaalin sijaan tulee havaita sen lukemien muutos). Se on vain äänimerkin ilmestyminen tai muutos ohmimittarin lukemissa osoittavat, että olet saavuttanut halutun arvon ja kaasuanturin voidaan kiinnittää tähän asentoon.
Solex-kaasuttimissa 2108, 21081, 21083 on viisi säätöruuvia. Harkitse niiden tarkoitusta, sijaintia kaasuttimessa ja säädön ominaisuuksia. Nämä tiedot ovat tarpeen kaasuttimen korjauksen, säädön ja virityksen yhteydessä.
Moottorin joutokäyntinopeuden säätöruuvit
Näitä ruuveja kiertämällä voit säätää moottorin joutokäyntinopeutta normin mukaisesti (650-700 rpm VAZ 2108, 2109, 21099).
Ruuvaa polttoaineseoksen "määrä".
Kierretty aallonpohjaan kierrereiällä kaasuttimen rungon keskellä. Kärjellään se koskettaa ensimmäisen kammion kaasuvivun reunaa. Suunniteltu lisäämään polttoaineseoksen määrää, joka tulee moottorin sylintereihin tyhjäkäynnillä. Kääriessään se liikuttaa ohjausvipua kärjellään avaamalla hieman ensimmäisen kammion kaasuventtiiliä - XX kierrosta kasvaa. Kun eversion - täyttää XX syksy. "Määrä"-ruuvin kärki toimii myös negatiivisena kontaktina EPHX-järjestelmässä. Se ilmoittaa kuristusventtiilin avautumisen alkamisesta EPHH-ohjausyksikölle. Tällä signaalilla polttoaineen syöttö XX-järjestelmään pysähtyy. cm.
Ruuvaa polttoaineseoksen "laatu".
"Laatu"-ruuvi sijaitsee kaasuttimen rungon alaosassa ja estää polttoaineseoksen ulostulon joutokäyntijärjestelmästä kartiollaan.
Se on suunniteltu ohjaamaan moottorin sylintereihin joutokäyntijärjestelmän kautta tulevan polttoaineseoksen tarkkaa annostusta muuttamalla tämän reiän poikkileikkausta. Yksinkertaisesti sanottuna "laatu"-ruuvi päästää lisää bensiiniä polttoaineseokseen tyhjäkäynnillä, mikä rikastaa sitä.
Säätöominaisuudet: "määrä" ja "laatu" -ruuvien alkuasento on 1 - 1,5 kierrosta täysin kääritystä tilasta.
Lisätietoja laitteesta ja tyhjäkäyntijärjestelmän toiminnasta:.
Ruuvit kaasuttimen molempien kammioiden ja ilmapellin kuristusventtiilien asennon säätämiseen
Vaaditaan molempien kaasutinkammioiden kaasuventtiilien asettamiseen haluttuun asentoon moottorin käynnistystä ja normaalia toimintaa varten.
Ruuvi kaasuttimen ensimmäisen kammion kaasuläpän asennon säätöön (moottoria käynnistettäessä)
Se sijaitsee kaasuttimen ensimmäisen kammion kaasuvivussa. Kiinnitetty jousiklipsillä. Asettaa arvon kuristusventtiilin reunan ja kaasuttimen ensimmäisen kammion seinämän välillä käynnistyslaitetta viritettäessä ("imu" ulosvetämällä). Tässä tapauksessa rikastimen ohjausvipu vaikuttaa ruuviin ja sen kautta kaasuvipuun.
Ruuvi kaasuttimen toisen kammion kaasuläpän asennon säätämiseksi
Se sijaitsee kaasuttimen rungon alaosan aarteessa. Kiinnitetty jousiklipsillä. Sen päällä on suojakorkki. Kaasuttimen toisen kammion kaasuvipu lepää ruuvin kannalla.
Ruuvi on suunniteltu säätämään kaasuttimen sekoituskammion seinien ja kuristusventtiilin reunojen välistä rakoa (0,1 ± 0,05 mm), jotta estetään polttoaineen kerääntyminen kiihdytinpumpun käytön aikana. Haluttu ruuvin asento on asetettu tehtaalla, eikä sitä voi muuttaa.
Ilmapellin säätöruuvi (toimilaitteen säätö)
Liipaisimen säätöruuvi sijaitsee Solex-kaasuttimen liipaisimen kotelon päässä. Se on kiinnitetty lukkomutterilla.
Ruuvi on suunniteltu rajoittamaan käynnistyslaitteen kalvon iskua moottoria käynnistettäessä. Tällä saavutetaan ilmapellin optimaalinen avautumiskulma (aloitusvälys), joka tarvitaan lisäilman sisääntuloon polttoaineseokseen käynnistystilassa.
Solex kaasuttimen säätöruuvit 2108, 21081, 21083
Häiriöt alkoivat siitä, että nopeus alkoi kellua voimakkaasti auton päällä, ja oli myös tunne, että kaasuventtiili oli lakannut reagoimasta riittävästi kaasupolkimeen. Tuntui kuin hän olisi alkanut tukehtua. Foorumien lukemisen jälkeen kävi selväksi, että se oli tukkeutunut noesta, ja päätin puhdistaa sen itse. Suljin irrottamisen jälkeen yritin puhdistaa sen tavallisella auton lianpoistoaineella, mutta se ei auttanut paljon. Jos unohdat kaikki yksityiskohdat, lyhyt yhteenveto on seuraava: voit normaalisti huuhdella pellin vain kaasuläppäpesän puhdistusaineella tai kaasuttimen puhdistusaineella.
Kaasun asennuksen jälkeen nopeus ei lakannut kellumasta. Tulevaisuudessa sanon, että oli tarpeen nollata kaasun kalibrointi aivoissa tai ajaa vain muutama sata kilometriä. Mutta tyhmyydessäni päätin kiertää kaasun muovisen säätöruuvin ja pudotin yleensä kaikki asetukset. Tässä on ruuvi:
Ymmärtämättä mitä olin tekemässä, kaaduin kaikki tyhjäkäyntiasetukset ja sen seurauksena sain moottorin toimimaan kuin traktorin :)
Noin vuoden matkustin tuolla tavalla, syntinä, että kaasu yksinkertaisesti meni rikki ja ylipäätään, että moottori oli jo vedetty pois maailmasta mäntien ja venttiilien törmäyksen jälkeen, mutta se on täysin eri tarina.
Ja toissapäivänä tajusin, että jos huuhtelet kaasua, nollaat kalibroinnit ja käännät tasaisesti tätä ruuvia moottorin käydessä, voit säätää tyhjäkäynti ihanteelliseen tilaan. Ja niin asensin melkein kaiken, moottori toimi melkein täydellisesti, ja sitten tämä pultti katkesi! En tietenkään odottanut tällaista asennusta, ja menin etsimään sitä kaupoista. Ja tässä on toinen puskuri - sitä ei myydä erikseen, ja voit ostaa vain koko kaasukokoonpanon useilla kymmenillä tuhansilla ruplilla ... Tämä vaihtoehto ei erityisen sopinut minulle. Myös saman pultin löytäminen purkamisen aikana osoittautui ongelmalliseksi, koska irrotettaessa kävi ilmi, että se katkeaa usein.
Pitkän henkisen vaivan jälkeen päätin tehdä sellaisen ruuvin itse.
Suurin ongelma on, että tämä ei ole vain ruuvi, vaan ontto muoviputki jousikuormitteisessa työntimessä, joka liikuttaa itse vaimentinta. Aluksi yritin vaihtaa tämän ruuvin yksinkertaisella teräspultilla ilman jousta, mutta auto kaatoi jatkuvasti jekichania ja putosi hätätilaan ajettaessa ruuhkassa. Joten se ei ole vaihtoehto.
Lopulta päätin tehdä tehdasruuvista täydellisen kopion. Otin pohjaksi M10 * 50 pultin ja maadoin sen pään tasaiseksi:
Seuraavaksi poraamme pituussuuntaisen reiän 5,5 mm poralla, jättäen pultin päähän 2,5 mm:n reiän, johon varsi koskettaa, ja poraamme pultin sivuun reikä jousen kiinnittävälle tapille ( siitä tuli hieman vino, mutta se toimii):
Kaasun rungossa oli vanhan muovipultin jäänteitä, joten se piti porata ulos ja leikata uusi M10-kierre:
Asennamme ruuvin, voitelemme sen litolilla, käärimme kierteen fuumteipillä niin, että se ei horju kierteessä ja pyörii tiukasti ja kokoa kaasu:
Laitamme kaasuläpän asentotunnistimen, täytämme pultin reiän gluganilla ja kaasu on valmis:
Kalibroimiseksi kiristämme pulttia niin, että kaasu on hieman raollaan, nollaa kalibroinnit aivoissa ja käynnistä moottori. Kun se on toiminut useita minuutteja, sinun on katsottava, kolhieko vaimennin. Jos se liikkuu jatkuvasti ja moottori nykii, pulttia on kierrettävä hieman. Sinun pitäisi löytää tila, jossa kaasu on paikallaan ja moottori toimii yhtä hyvin. Kaikki! Nyt kaasua voidaan pitää korjattuna ja nauttia moottorin sujuvasta toiminnasta. Ja rahat uuteen kaasuun voi käyttää johonkin mukavampaan :)
Toivottavasti kokemuksestani on jollekin hyötyä